新能源汽车专业成本,新能源汽车专业成本高吗

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车专业成本的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车专业成本的解答，让我们一起看看吧。新能源车成本构成？电动汽车制造...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车专业成本的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车专业成本的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源车成本构成？
2. 电动汽车制造成本分析？

新能源车成本构成？

新能源车的成本构成主要包括车辆本身的制造成本、电池成本、电动机和控制系统成本、动力电池管理系统成本、充电桩建设成本以及相关配套设施和服务成本等。

其中，电池成本通常是新能源车成本的重要组成部分，占据了相当大的比例。此外，充电设施的建设与维护成本也是不可忽视的一部分。除了车辆的实体成本外，还需要考虑其整个生命周期的使用成本，包括能源消耗、维护保养和充电成本等。随着技术的不断进步和产业链的完善，新能源车的成本逐渐有所降低，成为人们更具吸引力的选择。

新能源汽车的成本构成主要包括以下几个方面：

 

1. 电池：电池是新能源汽车的核心部件之一，占据了成本的很大一部分。电池的成本主要包括电池材料、生产工艺、电池管理系统等方面。

2. 电机和电控系统：电机和电控系统是新能源汽车的动力来源，也是成本的重要组成部分。电机和电控系统的成本主要包括电机材料、电控芯片、生产工艺等方面。

3. 车身和底盘：车身和底盘是新能源汽车的基础结构，也是成本的重要组成部分。车身和底盘的成本主要包括材料、加工工艺、设计等方面。

4. 其他零部件：新能源汽车还需要其他零部件，如轮胎、刹车系统、空调系统等，这些零部件的成本也会影响到整个新能源汽车的成本。

电动汽车制造成本分析？

是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。

电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要***用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。

电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。

内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。

到此，以上就是小编对于新能源汽车专业成本的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车专业成本的2点解答对大家有用。