2022新能源汽车超预期,新能源汽车预计

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2022新能源汽车超预期的问题，于是小编就整理了2个相关介绍2022新能源汽车超预期的解答，让我们一起看看吧。电动汽车和氢能源汽...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2022新能源汽车超预期的问题，于是小编就整理了2个相关介绍2022新能源汽车超预期的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车和氢能源汽车，你觉得最终谁会胜出，成为未来的主要选择？
2. 报新能源汽车专业怎么样，新能源汽车专业的发展前景如何？

电动汽车和氢能源汽车，你觉得最终谁会胜出，成为未来的主要选择？

电动汽车和氢燃料汽车谁才是未来？关于这一点，业内存在不同的观点，一边是以特斯拉比亚迪为代表的纯电技术路线，一边是以丰田为代表的氢燃料电池技术路线，究竟谁有谁劣，每个人心中都有自己的衡量标准，但是至少从能量加注的便利性来说，氢燃料电池汽车远远走在了前面。

在电动汽车需要半个小时才能完成30-80%充电，完整充电需要1小时以上，并且续航严重依赖于气温和行驶路况的当下，氢燃料汽车却已经能够实现3分钟满血复活，并且稳定续航600km。并且这种氢燃料汽车已经可以实现量产，这就是丰田公司的全球首款氢燃料电池车MIRAI。

MIRAI在日语里是“未来”的意思，代表着这项技术仿佛来自未来。作为氢能源汽车的代表作，这款汽车通过碳罐储存氢气，再通过氢燃料电堆将氢气转化为电能驱动车辆行驶，这款车唯一的排放物是水，可以实现真正的无污染零排放。目前日本国内道路上行驶的氢汽车已经超过4000辆。

那么这款车的售价多少？需要加注多少氢气呢？根据央视报道，这款车的售价约合人民币46万元，东京市中心的加氢站即可为这些车型提供加氢服务，通过输送管道3分钟就可以加注5公斤的氢气，大约需要人民币400元。考虑到日本9元/升左右的汽油售价，如果按照汽油车7升/百公里计算，600公里需要42升汽油，加注汽油的价格也达到了接近400元，也就是说氢气的价格相比汽油已经贵不了多少。

据估算，到2030年，日本国内氢能源产业市场规模将达1万亿日元，约合人民币640亿元，到2050年，这个数字将增加到8万亿日元，约合人民币5120亿元，对于长期依赖能源进口的日本来说，完善氢能源产业意义重大。

日本的氢能源汽车发展对于我国也有一定的启示。氢气作为被誉为未来能源，热值高并且清洁环保，氢燃料汽车加注氢气时间短、受基础设施的限制更低、便利性更强，而且我国的氢气制取来源广泛，有大量的工业副产品氢气，氢气可能相比电池是更合适的能源种类，目前奇瑞、吉利等车企也在研发氢能源汽车，希望我国的氢能源汽车能够早日实现量产，并且价格可以进一步降低。

就目前科技而言，是氢能源，除了贵点，胜在污染集中，环保工作异于处理。锂电池嘛，本身就是污染，又是二次能源转化，储存难，保存难，充电桩建设难，回收难，易污染，电池成本其实不比氢能源低。

日本的丰田汽车在上世纪90年代开始研究氢燃料电池汽车，其最具代表性丰田Mirai氢燃料电池汽车，续航里程达到502km，加氢时间仅需要5分钟。同时，丰田氢燃料电池汽车自动化生产线也已经启动，目标是每年生产3.6万辆氢燃料电池汽车。看完这些，很多人都觉得国内氢燃料电池汽车落后了，真的是这样吗？

1、格罗夫氢能汽车

武汉格罗夫氢能汽车有限公司是武汉资环工研院面向全球整合氢能汽车产业战略性创新***组建的专业的氢能汽车公司，截至2019年年底，格罗夫申报专利1264项，其中发明专利515项。去年格罗夫品牌旗下高端氢燃料电池汽车“格罗夫”样车研制成功，并在武汉正式向全球发布。这款样车是格罗夫氢能汽车有限公司面向中国市场倾心打造的第一款大型豪华SUV，全车身碳纤维正向设计，搭载全球领先的氢燃料电堆，全新设计的氢动力系统集成方案，整车质量更轻能耗更低，续航里程1000公里以上。未来几年，格罗夫将在尖端科技平台基础上推出更多氢燃料电池车型。

2、上汽氢能汽车

[_a***_]迄今为止，在氢燃料电池汽车领域投入的研发费用已经超过30亿元，已获得511份氢燃料电池领域相关专利。早于2001年上汽就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目。目前已量产的氢燃料电池汽车包括：荣威750燃料电池车、荣威950燃料电池车、大通FCV80燃料电池轻客、申沃燃料电池大客车。上汽大通MAXUS EUNIQ 7也即将实现量产，它将搭载3个氢气瓶，其氢气储量为6.4kg，续航里程达到了605km。根据上汽集团的规划，5年之后，就是2025年，将推出至少十款燃料电池整车产品，这意味着一旦时机成熟，上汽可以快速地推出多款氢动力汽车。

3、总结

其实国内研究氢燃料电池的车企远不止这两家，一汽、广汽、北汽等等，都已布局氢燃料电池多年。国内的氢燃料电池汽车并没有落后于国外氢燃料电池汽车，如果市场需求增大，国内的这些汽车品牌都可以实现氢燃料电池汽车的量产。未来，氢燃料电池汽车也将迎战比亚迪、特斯拉等众多纯电动汽车品牌，并将凭借长续航、充电时间短等先天优势，战胜众多纯电动汽车品牌。你更看好纯电动汽车还是氢燃料电池汽车？欢迎留言交流。

作者简介

笔名车市老爷子，山西晋中人；

大学毕业后，干过销售修过车；

优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；

买车用车聊车故事，关注点评交个朋友。

我认为是电动汽车。因为氢的储存不易，生产成本高，运输也不易，安全性不好，氢燃料的使用上也需要贵金属支持，成本下不来。但是氢燃料也必须要发展，因为有些应用需要，比如潜艇。我理解的氢只是能源储存的一种方法，现在储能的方法很多，比如压缩空气储能、飞轮储能等等。

氢气在地球上不存在的，先搞清楚这点。虽然水中有氢，但是和二氧化碳含炭一样，属于“氧化态”。

从水中提取氢，相当于把石头从山底再搬到山顶。需要消耗巨大的能量。

而这能量从哪里来？最便宜的还是用煤炭，石油。煤，石油是一次能源。

所以。氢是二次能源，氢的本质决定了，氢不是能源，氢不过是能源存储介质罢了，

氢气的来源，是煤，石油化工的副产品，就像你走路放了个屁一样。便宜。

但是如果专门生产氢。则成本贵的很。

发展氢能汽车，是环保概念扭曲的结果。气体燃料不适合大规模应用。也无法大规模。看看天然气汽车就知道了。

不要以为氢不排放碳。实际追踪生产氢的源头，排放碳更多。

也不要以为氢能替代石油，要是能代油，美国就不打石油战争了，从太平洋大西洋舀水就行了。

同样的路子，电动汽车能量密度瓶颈解决不了，而补贴却没了，再整个氢能概念，继续套补贴。

报新能源汽车专业怎么样，新能源汽车专业的发展前景如何？

随着科技的发展，新能源汽车代替传统能源汽车是大势所趋。如今，新能源汽车在关键技术上还有待突破，尤其电池的综合技术。有朝一日，新能源汽车的普及，是人推动下的历史发展的必然规律。

首先能确定的是，新能源汽车在未来代替燃油车的结果是必然的，毕竟石油是不可再生***，用一天少一天。许多汽车品牌以及国家都出台了燃油车仅售时间，天朝当然也不例外。

新能源汽车行业一直是国家***大力推动和支持的产业，虽然我国起步较晚，跟欧美及日韩国家有较大差距，但目前新能源汽车也已经得到了广泛普及。

新能源汽车的鼓励机制是新能源车的卖点之一，除了购买补贴外，地方***也会出台一些优惠政策，例如购置税优惠，停车收费优惠等，甚至还有一些行驶上的便利，例如不限行，免摇号等。

目前新能源汽车的瓶颈是电池的开发及回收利用，即使是特斯拉也没能解决这个难题。有很多汽修学校已经设立了专门的课程班，给相关企业输送应届毕业生，比如新能源汽车检测或者维修工程师等工作，都有比较好的前景。

随着国内电池开发技术的进步，以及充电桩等基础设备的建设，电动汽车的便利性肯定会得到提升，也能加快电动车进入普通家庭的趋势。新能源汽车除了低污染，在维修过程中也较为清洁，例如油污少等，所以可能也会出现更多适合女性从业者的工作岗位。

新能源汽车行业是一个当下乃至未来都火热的专业，新能源汽车的出现才几年，未来必定有非常广阔的发展空间，而且国家对新能源汽车相关专业的教育经费投入也非常的大，现在正是新能源汽车人才紧缺的时间，学习新能源汽车专业肯定会前景非常好。

个人认为这只是一个很好的构思，咱们国家政策引导，新能源被很大的放大，新能源汽车的使用和维护成本只有降低到人们的认可成度，才能有很好的推广，有了庞大的新能源车的基数，修理新能源车这个行业才有可能出现新的发展，换个控制器，刹车，电池，电机，个人建议可以再做传统汽车的同时关注新能源汽车。

从未来发展的趋势看，新能源是必须发展，而且一定也是势不可挡的，因为国家现在已经不是所谓的弯道超车的战略了，而是换道超车了。

为什么这么说呢？目前世界的发动机设计，前沿科技还是掌握在欧美日的手中，国内虽然有超越，但是是局部的，或者说根本还是没有，那么想要在燃油发动机上做文章，还是困难的，那么注定通过此路走汽车发展工业是困难的。

那么混合动力呢？最牛的丰田普锐斯混合动力已经做的非常牛了，最近又应用在新款的卡罗拉上，而且丰田之前是不屑去做电池燃料的，这是出于对混合动力的非常自信，但是由于趋势的不可逆转，丰田以及其他日系车企也开始做燃料电池的汽车。所以走混合动力，国内也是困难。

那么眼光就盯上了新能源汽车了，当然现在很多不同种类的新能源，这里就不一一列举了，所以所谓的换道超车就是来源于此了，可见未来新能源汽车的发展还是会非常的迅猛。但是如何处理新能源的回收是必须考虑的事情，而且现在充电的接口都是不一样的，这也势必导致巨大的浪费，所以谁先抢占标准的至高点，谁就是老大。

所以新能源车最火的，但也是最竞争激励的行业肯定也是电池这一块。但是所谓新能源车目前本质上还未突破现在汽车的模样，至于未来有多远的突破那是后话。

动力系统主要是没有了发动机，那么发动机专业需要考虑转行，但是商用车目前从动力的角度看，燃油应该在30年内不一定会被取代。

所以如果是新能源车专业，还是看看燃料这块的发展，选择一个可行性大的燃料去专研，未来是大战，混战。

因为没有了发动机，底盘随之改变。如果把内部智能传感系统算作底盘的控制系统来说，这一块在未来也是发展前景非常可观的。

无人驾驶成为可能，或许比新燃料会更早的突破，所以对于智能系统如何应用在汽车上的发展，必然爆发。所以语音啦，传感啊，人工智能啊，等肯定也是未来的好专业。

到此，以上就是小编对于2022新能源汽车超预期的问题就介绍到这了，希望介绍关于2022新能源汽车超预期的2点解答对大家有用。