传统汽车新能源成本高,传统汽车新能源成本高吗
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于传统汽车新能源成本高的问题,于是小编就整理了2个相关介绍传统汽车新能源成本高的解答,让我们一起看看吧。
电动汽车电池更换费用?
电动汽车换电瓶一般需要400-500元,包括电瓶费用以及工时费,相对于动力电池,电动汽车的电瓶要便宜得多。
目前大部分电动汽车的电瓶使用的都是铅酸蓄电池,其使用寿命大概在3年以上,超过3年后电瓶的整体性能就会逐渐衰退。
因此当车辆的车龄超过3年以上时,除了要留意动力电池的状态,也要注意一下电瓶的寿命情况,如果将车辆闲置个十天半个月电瓶就直接没电了,那么大概率是因为电瓶的使用寿命即将耗尽,需要及时更换。
买电动汽车除了拥有不限号、不摇号、不限行等优势条件外,在后期使用过程中,电动汽车的经济型也超过了燃油车好几个档次。新能源车以电能作为燃料,虽说现在电费也不便宜,但相比已经九连涨的油价来说,这电费就不值一提了。而且由于是电机代替发动机,所以在后期维修费用上,也会低廉不少。但又有人会担心后续电动汽车换个电池要多少钱?
国轩高科是国内排名前列的动力电池制造商,这家公司曾披露过电池的制造成本,它们的动力锂电池成本约为0.8元/Wh,其中材料成本约占81.3%,能源成本、人力成本、制造成本占18.7%,售价约为1元/Wh。
也就是说,一个电动汽车用的50kWh的电池,电池厂商卖给汽车厂商的价格大概就是5万元。当然,材料不同、价格也会有一定的差异,譬如磷酸铁锂电池和三元锂电池,但大体上是这么个概念。
但那只是电池给到厂家的价格,厂家到4S店,还要加一次价,4S店卖给用户,还要再加一次价,最后加上人工费,价格可能就更高了。成本5万的电池,可能良心点的厂家会要个7万,黑一点的直接喊10万了。
以大众探岳GTE搭载的一块电池容量为13kWh的三元锂电池为例,照国轩高科电池制造商的制造成本来算,探岳GTE的电池价格是1.3万元,加上人工、4S店溢价等等,差不多电池更换费用在2万元左右,相当于换一台变速箱了。
当然了,这只是按此前电池制造商爆出的制造成本计算,仅供参考;实际电池更换费用以经销商为准。
纯电动汽车为什么那么贵?是配件贵还是技术成本高?
现在的新能源汽车主要成本还是高在电池上,以比亚迪秦ev450为例,使用三元锂电池,电池容量一共60.48kwh,按照现在估算的锂电池价格约为1200元/kwh,这样比亚迪秦ev450的电池成本就是72576元,在加上电机、电控系统和整车,补贴前的价格为24.07万,补贴后价格仅16.99万,去掉所有的成本利润也并没有多大。
所以,目前纯电动车主要还是电池成本控制不下来,一旦在有技术突破之后整车价格会随之降低。
个人看法,仅供参考。
纯电动汽车价格之所以贵,主要体现在以下两个方面:
1、制造电池的原材料的成本降不下来,导致电池造价高。
现在市场上的纯电动汽车多***用锂电池,原材料成本相当高。如,长安逸动新能源汽车一块锂电池组价格为9万元左右,续航能力也只有200公里。
续航能力越高,电池价格就越高,如,特斯拉纯电动汽车换电池需要17万元左右。
2、电池厂生产能力不足,效率不高,导致电池加工成本高。
新能源汽车电池产业是一个新兴行业,在制造技术,工艺质量以及生产效率上都存在短板,从而使加工成本相对较高。
即使给特斯拉生产电池的松下公司,也存在生产效率低下,产能严重不足,以致特斯拉汽车的制造进度满足不了市场需求,订单排到2年后去了。
(下图是LG进军新能源汽车电池厂图)
根据本人对电动汽车的了解。我感觉这两者都贵。
先说配件。纯电动汽车的心脏,或者说动力源,是电池,如果用普通的铅酸电池,体积大,重量大。续航里程有限。所以只能用锂电池。可一辆五座的电动汽车,实际续航里程在200公里左右的。锂电池的价格在4万到7万之间。也就是说光电池的成本就能买一辆相当可以的家用轿车了。再有就是配件的生产没有形成规模。小批量的生产成本自然会提高。
再说技术。一些比较知名的电动汽车生产厂家。科研经费都是用亿来计算的。他们如果想生存下去。只能把成本摊在消费者身上。再有就是电动汽车还没有达到很大的普及率。换句话说,大家对电动汽车还不是很认可。如果国家的扶持力度跟不上,就会造成很大的库存。这又给电动汽车生产厂家造成了很大的压力。
这就是本人对电动汽车为什么那么贵的理解了。不敢说完全正确,仅供大家参考。
到此,以上就是小编对于传统汽车新能源成本高的问题就介绍到这了,希望介绍关于传统汽车新能源成本高的2点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络,不代表本站立场,如转载内容涉及版权等问题,请联系邮箱:83115484@qq.com,我们会予以删除相关文章,保证您的权利。转载请注明出处:http://www.aksklmg.com/post/36688.html发布于 06-10