新能源汽车怠速转动,新能源汽车怠速转动有异响

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车怠速转动的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车怠速转动的解答，让我们一起看看吧。汽车共轨型柴油机怠速抖动(怠速...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车怠速转动的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车怠速转动的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车共轨型柴油机怠速抖动(怠速运转不良)怎么办？
2. 电动汽车在等红绿灯时，电动机是像汽车一样在运转还是停止运转？
3. 汽车整夜12小时未熄火怠速运转会对三元催化有什么影响么？

汽车共轨型柴油机怠速抖动(怠速运转不良)怎么办？

　汽车怠速发抖的原因及解决方法;

1.发动机积炭严重　　造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。　　另外，气温越低，冷启动所需要的油量越大，积炭的存在就越会影响冷启动的顺利与否。解决办法是清洗油路，检查怠速马达是否有积炭应该清洗。　　

2.点火系统问题　　检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良、火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。解决办法是检查火花塞是否积炭过多，更换火花塞。　　

3.油压不稳　　如果已经清理过发动机积炭、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。解决办法是检查油压，必要时更换部件。　　

4.发动机部件老化　　汽车抖动还与引擎脚老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。

电动汽车在等红绿灯时，电动机是像汽车一样在运转还是停止运转？

纯电动汽车停车之后，电动机就不在运转了，因为电机不需要维持怠速来保持起步发力，电机0转既可发力。在离合器切断与电机的连接之后，电控系统会自动停止电机。

发动机其实也一样，停车的时候只是我们习惯于怠速等待，熄火等红灯发动机一样不工作。只是再起步的时候发动机需要重新打火启动，车辆在打火瞬间还是能感觉到这个动作，而电机是电控系统发出信号指令，需要电池输出电能重新开始工作，步骤是一样的，只是感受上的差别。

个人看法，仅供参考。

纯电动汽车已经没有了传统车辆的离合器和变速器，电动机上电后车辆就会行驶，所以在车辆等红灯的时候电动机是不工作的，这样才能提高能量利用率，降低和避免无功能耗。纯电动汽车的工作过程是这样的：加速踏板就是一个电位器，信息传递给整车控制器后，整车控制器通过CAN网络给电机控制器发出指令，电机旋变传感器将电机数轴位置信息同步发给电机控制器，电机控制器通过体内的IGBT再给UVW三相线提供电力，电动机工作。

汽车整夜12小时未熄火怠速运转会对三元催化有什么影响么？

汽车整夜怠速未熄火对三元催化有影响，具体严重程度需要做判断：

三元催化器是汽车上一个非常重要的部件，在很多用户眼里三元催化器就是保证尾气通过排放检测的零件，其实除可以将CO HC NOx还原成二氧化碳、水以及氮气，减少对大气的污染以外。三元催化器还可以为我们节省不少燃油，作为车主要定期关注三元催化器的工作状态：

三元催化器的故障灯：作为车主最直观的就是通过故障灯来判断三元催化器的状态，如图标识的就是三元催化器的故障灯，在我们打开钥匙门的时候，它是会一直常亮，它的自检需在发动机运行的时候进行，检测尾气没有问题才会熄灭。其工作原理也不复杂：三元催化器需要和氧传感器搭配使用，现代发动机都在三元催化器前后位置分别安装一个氧传感器：靠近排气歧管的氧传感器被称为前氧传感器；另外一个在三元催化器尾部的称为后氧传感器。前氧传感器负责监控发动机燃烧以后的尾气中的氧浓度，不同的氧浓度在氧传感器上会产生不同的电压值，这个电压值大小就是发动机控制单元判断发动机燃烧状态的依据。发动机[_a***_]以此来调整燃烧混合气的浓度。后氧传感器就是监控三元催化器的工作状态，如果后氧传感器检测尾气中还有氧浓度那么就说明三元催化器有故障了，这个时候发动机单元就会亮起故障灯。

三元催化器的使用寿命还是很长的，一般情况下是和汽车生命周期相当的，如果长时间处在交通拥堵路面，怠速情况下发动机混合气较浓，除了发动机容易形成积碳，在氧传感器和三元催化器内也会有积碳的存在，长此以往，三元催化器的工作效果就会受到影响。

正如楼主所说汽车怠速一宿，如果是新车的话这个肯定没有问题的，如果是七八年以上的车日常的积累再加这么一夜的怠速可能会让三元催化器工作停止，典型故障现象就是发动机不稳定，动力下降，油耗反而增加。这个时候就需要对三元催化器进行免拆除清洗。无需更换，因为三元催化器价格很贵的。

最后提醒一下楼主以后不要这么做，怠速一夜对车辆的性能影响还是很大的，也千万别怠速在车内睡觉，容易CO中毒。

没啥特别大的影响，也就是正常消耗、正常磨损而已！我们的警车巡逻车几乎都是这样，因为车载警用装备太多，需要供电，而且出于安全，所有停在巡逻岗的车子必须打开警灯及通讯设备，且人员不得离开车内。

汽车整夜未熄火对车辆的最大影响为:费油，其他方面没有任何问题。

很多人认为汽车怠速时发动机会产生积碳，这是绝对错误的理解，发动机必然会产生积碳的阶段为冷启动，关键词为【冷】。冷启动时发动机缸体和冷却液温度与环境温度想同，充其量不过几十度；而发动机的理想运行温度在100摄氏度左右，在没有达到这一温度之前发动机的热效率会降低，因为燃烧产生的热会被冷却液和缸体吸收。

热效率的比例可理解为决定扭矩的大小，判断发动机性能如何的基础参数为功率，而功率的计算公式为【扭矩x转速÷常熟】，所以热效率高低直接决定动力强弱；在低热效率时发动机动力变差会影响驾驶体验，于是ECU会主动提高转速和喷油量是补偿动力，且喷油量会大于进气量实现“富油燃烧” ；然而空燃比失调且喷油量大会造成燃烧不充分，在这种状态中必然会产生积碳。

这就是冷启动过程中会产生积碳的原因，但只要驾驶风格激进一些，启动后随即正常驾驶（不伤车），在热车后加大几脚油门积碳能被有效的清理；而且在热车后发动机喷油量会严格按照进气量，以及燃烧后排放废气中的氧含量计算，这种状态下即使怠速也是燃烧充分没有积碳的，车辆一夜不熄火也无非是浪费些燃油而已。

至于排气中的废气在正常驾驶时也会有，而且会多一些，怠速时产生的CO、HC、NOx更少，三元催化器的运行压力也就更小，所以催化器本身并不会因为长时间怠速而损伤；但是这种行为不是好习惯，因为普通的小排量发动机汽车怠速一小时也能消耗掉一升以上的燃油，排量在2.0L/T左右一小时消耗量能接近2升，12小时用油怠速的成本比快捷酒店住一晚的成本相当了。

所以出于节油的目的也不应该长时间原地怠速，如果是偶尔一次的大意也不用担心，汽车没有那么脆弱，发动机连续运行1000小时的耐久性测试也能承受，正常用车产生的负担对于汽车而言是隔靴搔痒。

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到此，以上就是小编对于新能源汽车怠速转动的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车怠速转动的3点解答对大家有用。