新能源汽车的成本战略,新能源汽车的成本战略分析

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的成本战略的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车的成本战略的解答，让我们一起看看吧。电动汽车制造成本分析？为什...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的成本战略的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车的成本战略的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车制造成本分析？
2. 为什么新能源成本高？
3. 新能源一块钱一度电成本？
4. 一辆车芯片成本多少？

电动汽车制造成本分析？

电动汽车制造成本大概1500-1800

电动车最大的制造成本在蓄电池，蓄电池不仅成本高，而且寿命有限，这一成本限制着电动车产业的发展，不过随着科技的不断进步，电动车成本会越来越低。

是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。

电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要***用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。

电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。

内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。

为什么新能源成本高？

换电池让新能源汽车成本居高不下，新能源汽车最值钱的莫过于电池，然而电池是有使用寿命的。一般来说，一块动力电池降至初始容量的80%以下，就意味着它该退休了。

 

现在新能源汽车电池的使用寿命大约为6年到7年，而比亚迪唐的电池报价为6万元左右。这样一来，新能源汽车的成本直线上升，让许多消费者望而却步。

新能源一块钱一度电成本？

目前主流的充电桩是以电量度为单位收费的，一度电不同地区有不同的价格，一般集中在1.6元到1.8元之间，200公里的新能源汽车电池容量大概为31千瓦时，也就是需要31度电左右，所以充满一次电大概需要49.6元到55.8元。

家用充电桩

目前有车企***取买车送充电桩的形式，这种充电桩需要向当地电力部门申请，每度电大概为5.8元，没有阶梯价格，同样以200公里为例，充满一次电大概需要18元左右。

一辆车芯片成本多少？

根据麦肯锡数据,平均每辆燃油车对汽车半导体的成本为350美元,其中有118美元为功率器件成本;而平均每辆新能源汽车半导体成本则提高到704美元,功率器件的成本占到55.***%,达387美元。其中MCU又是重中之重。一辆汽车装备的所有半导体器件中,MCU大概占三成,每辆车平均用到70颗以上的MCU芯片。随着汽车智能化程度的提升,汽车用MCU有望超过300颗!

到此，以上就是小编对于新能源汽车的成本战略的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车的成本战略的4点解答对大家有用。