新能源汽车要用什么电池,新能源汽车要用什么电池好

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车要用什么电池的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车要用什么电池的解答，让我们一起看看吧。所以目前新能源汽车电池...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车要用什么电池的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车要用什么电池的解答，让我们一起看看吧。

1. 所以目前新能源汽车电池都是锂电池吗？有何依据？
2. 新能源汽车的电池种类有哪几种，什么样的比较好？

所以目前新能源汽车电池都是锂电池吗？有何依据？

现在市面上的纯电动汽车动力电池基本都是锂电池，其他的像镍氢电池、铅酸电池基本没有，镍氢电池在混动车型上还能看到，铅酸电池基本就被淘汰了。锂电池的应用主要就三元（镍钴锰）电池跟磷酸铁锂电池。

您好，很高兴回答您的问题，目前市面上的新能源汽车绝大多数都是搭载的三元锂电池，部分车型搭载的是磷酸铁锂电池，这两种不同类型的电池各有各的优缺点，下面简单谈谈原因。

先来说说三元锂电池，三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，其特点是电池能量密度高，同等体积下，电池能量密度高就会使电池容量越大，伴随而来的好处直接反馈到车上就是续航里程更长。

众所周知，新能源汽车续航里程是最重要的一项指标，这也导致了近年来动力电池技术发展都是围绕着三元锂电池来的，但是较高的电池能量密度就会导致电池本身会变得极为不稳定，所以就经常有电动汽车自燃等一系列***，想提高电池安全性要么就是提高电池管理技术，要么就是调整电池正极材料配比，其中钴元素越多，电池越稳定，但钴矿主要是来源于刚果，所以价格昂贵，这也导致三元锂电池价格较贵，最后就变成了新能源汽车的终端售价在拿了补贴后依旧不便宜，虽然不便宜，但政策导向让新能源汽车一路绿灯在加上消费升级，续航里程高的车型依旧是新能源汽车市场上的主流车型。

其次来谈谈磷酸铁锂电池，实际上我们所见过的第一批新能源纯电动汽车基本都搭载的磷酸铁锂电池，那时的新能源汽车续航里程基本在200-300左右，只能短途代步，随着三元锂电池的出现，磷酸铁锂电池逐渐被边缘化，仅仅用在一些大型商用车上，例如公交车了。

要知道技术路线走磷酸铁锂电池的比亚迪都被逼无奈只好选择三元锂电池，磷酸铁锂的电池材料中没有稀有金属，所以价格相对三元锂电池要便宜，另外还有结构稳定、安全性高、充放电循环寿命长的优点，不过缺点也极为明显，也是遏制磷酸铁锂发展的原因，那就是电池能量密度低导致的续航里程不足。

另外提一下，比亚迪发布今年发布的磷酸铁锂刀片电池，通过改变形状将电池容量提高到较高的水平，还兼顾了安全性能，或许可以打破三元锂电池垄断市场的局面，未来一起期待吧。

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新能源汽车的电池种类有哪几种，什么样的比较好？

新能源汽车电池的种类很多很多，但常提到的大体分为两类。

一类是储能电池，我们常说的锂电池就属于这一类。

一类是燃料电池，丰田mirai就是使用了这一类。

储能电池又分很多种，用在车上的有锂电池、铅酸电池、钠硫电池等。

锂电池使用最为广泛，其中锂电池又分为三元锂电池、磷酸铁锂电池、钛酸锂电池等等，三元锂电池由于其相对较高能量密度而在乘用车上广泛使用，代表厂商有国外的松下、LG，国内的宁德时代、比亚迪；磷酸铁锂由于其突出的安全性，一般用在客车上，代表厂商是比亚迪。

铅酸电池在汽车上已经不作为动力电池使用。在上世纪九十年代，法国曾经大规模补贴铅酸电池电动汽车，结果最后被证明是错误的技术路线。在国内骗补最疯狂的时候，也有厂商推出了搭载铅酸电池的大巴车。

车用钠硫电池暂时只有试验品。

燃料电池也有许多的分类，用在车上的有氢燃料电池、高温燃料电池、直接甲醇燃料电池、甲醇重整制氢燃料电池、金属燃料电池等等。

目前氢燃料电池是乘用车领域的主流，代表厂商有丰田、现代，最大的特点的可以达到全生命周期无污染（从原材料制造开始到最后回收）。使用的燃料氢气具有高能量密度、零污染的特点。缺点是目前成本很高，体积功率密度有限，以燃料电池汽车的代表现代NEXO为例，NEXO的燃料电池系统体积大概等同于一台V6发动机，但输出功率仅仅只有100KW出头，约为140马力。而整车价格大致相当的英菲尼迪Q70L能够达到338马力。

到此，以上就是小编对于新能源汽车要用什么电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车要用什么电池的2点解答对大家有用。