比新能源更实用的汽车,比新能源更实用的汽车有哪些

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比新能源更实用的汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍比新能源更实用的汽车的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车免接地线接地宝有...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比新能源更实用的汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍比新能源更实用的汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车免接地线接地宝有用吗？
2. 新能源汽车运用与维修大专有用吗？
3. 2021买什么车最实惠最实用？
4. 刚刚上市的插混版车型路虎极光PHEV是否值得购买？

新能源汽车免接地线接地宝有用吗？

有用。
原因是，新能源汽车电池寿命与车辆接地情况有关，如果接地不良，电池可能会损坏，免接地线接地宝可以有效地解决接地不良的问题，保护车辆电池寿命。
此外，接地宝还可以提高车辆驾驶稳定性和安全性，减少因车辆漂移造成的事故概率。
因此，在使用新能源汽车时，使用免接地线接地宝是非常有必要的。
使用免接地线接地宝的同时，还应注意其质量和安装位置，确保其能够有效地进行接地，避免发生安全事故。
此外，在使用过程中还应遵守车辆使用说明和安全操作规范。

接地宝并不靠谱，反而存在着巨大的安全隐患。

首先，“接地宝”是通过虚拟接地的方式，骗取电器的接地检测，使便携式充电器能正常充电的，并没有真正接地。一旦电动汽车在使用便携式充电器充电时发生漏电，电动汽车的金属外壳将携带电流，人员触碰后，将出现触电现象。

其次，根据国家规定，插座电路必须是左零右火上地。可由于种种原因，部分家庭电路出现了零、火线接反的现象。零、如果火线和地线在插座外接反了，那么电器的金属外壳将处于带电状态。此时一旦有人触及外壳将引起触电伤害。

由于“接地宝”只是虚***接地，并没有电线通过“接地宝”与大地相连接，发生漏电时，根本不能将电流引入大地，所以根本无法避免触电事故发生。为了安全，请勿使用“接地宝”自欺欺人。插座里没有接地线的，还是请电工帮忙正确接地，以绝后患

新能源汽车运用与维修大专有用吗？

答:新能源汽车运用与维修大专人才非常有用，市场急需这样的人才。因为:第一，新能源汽车的运用是朝阳产业，全世界都在争抢市场份额。不久的将来，汽油车在市场的保有量逐浙降低，新能源汽车将大幅上升。

第二，尽管现在许多大学都开办了新能源汽车运用与维修专业，但专业人员远远达不到市场的要求。

2021买什么车最实惠最实用？

当然是电动新能源新款汽车了。对于新的能源行业。国家有优惠政策和措施吸引着普通的消费者。而且国家现在大力支持新能源产业的发展。未来的日子里。新能源将继续在我们的生活中。成为重要的产品和产业。而国家对新能源产业的支持和鼓励将成为推动新能源产业的重要机遇和挑战。所以新能源汽车最实恵最实用。

刚刚上市的插混版车型路虎极光PHEV是否值得购买？

路虎PHEV汽车并不值得选择-关键词为三缸发动机

路虎发现与极光两车推出了PHEV插电式混动版本，作为传统的燃油动力汽车制造商，路虎能够转型插电新能源汽车被寄于了厚望，因为在内燃机技术领域的表现还是可圈可点的。但是这些豪横的品牌在转型过程中必然会出现品质降级，比如发动机更换为英杰力直列三缸增压机，这台机器会带来怎样的体验呢？

众所周知，直列三缸发动机在怠速共振方面总做不到高水平，因为在一条直线上的三组气缸就像一条跷跷板，三缸以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功会让机体摇摆。尤其是点火间隔角夸张到240°的三缸机，其点火做功后留出了充足的时间让机体摆动，在中低转速区间这种摆动的幅度会相当大，结果则会造成机体左摇右晃因其车身共振，只有在中高转速区间点火间隔时间短才会好一些。

三缸发动机目前没有任何一家企业能够将其做到平稳运行，不论是英杰力的三缸还是BMW的三缸都不例外。而插电式混动汽车在HEV模式中是需要内燃机参与驱动的，尤其是对于NEDC测试纯电[_a***_]里程比较短的混动汽车而言，HEV模式其实才是最主要的运行模式。揽胜极光PHEV的储电测试续航为66公里，中低速驾驶时能达到50公里左右就算不错（水平很低），而高速驾驶时电耗会非常高。

参考揽胜极光混动版，其后桥驱动电机的功率仅为80kw，而允许电驱模式的最高时速为135公里。电动机的特点为起步即可爆发最大扭矩，因为电流传输速度是仅次于光速的，形成电磁场的速度足够快则能在起步时获得最强加速能力；但是电动机在高转速恒功率区间又会出现严重的扭矩下滑，汽车马力的计算公式为{（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS}，扭矩的下降只能依靠提升rpm转速实现稳定大马力，而高转速等于高电耗。

80kw的电动机对于A级以上的SUV而言是很弱的动力储备，参考技术更加先进的国产PHEV汽车，这些车的后桥电机基本在120kw以上，中型车则会装备180kw标准的大功率机头。只有功率储备足够大才能在正常高速巡航时不达到恒功率区间，扭矩不明显下滑才不会严重增加耗电量。所以极光PHEV以纯电模式高速驾驶时的实际续航会非常低，作为插电式混动汽车的实用价值是同类型车的垫底水平，长时间以三缸发动机混合动力输出的体验又会很差了。

发现极光PHEV的平台本身并不落后，因为内燃机系统驱动前桥、电驱系统驱动后桥。这是国产15/20万级插电混动汽车普遍使用的双擎平台，只是这些国产车总会选择直列四缸发动机；这种系统的特点是能够切换后驱与四驱，比如在纯电模式中就会是后轮驱动，在HEV模式中则为前油后电的四驱。如果以这些车作为参考的话，路虎插电混动汽车应该给出怎样的评价呢？

试想一台价格数十万的英系插电混动汽车，车辆的NVH水平不如15/20万级的国产车，纯电续航里程差距又很大，纯电模式中的性能感受也会有很大的差异；在混动模式中这些低价车有更强的加速能力，有REEV/HEV两种运行模式，综合能耗会比定位高端的路虎插混明显低。最终得出的结论为路虎混动新能源汽车的最大亮点为：车标，设计感实际也是挺平庸的。

总结：印裔英系车路虎PHEV并没有吸引力，价格注定不低、品质注定不高，这种车在海外市场只能以偏低端定位打开市场，在国内汽车市场中如果仍旧以一种“豪横”的态度面向消费者，那就这个这个品牌回印度去吧。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

到此，以上就是小编对于比新能源更实用的汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于比新能源更实用的汽车的4点解答对大家有用。