新能源汽车发展的意义论文,新能源汽车发展的意义论文怎么写

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车发展的意义论文的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车发展的意义论文的解答，让我们一起看看吧。未来新能源汽车的发...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车发展的意义论文的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车发展的意义论文的解答，让我们一起看看吧。

1. 未来新能源汽车的发展趋势是什么？
2. 新能源车存在哪些技术欠缺，在未来发展中能解决吗？
3. 中国新能源产业2020年调整期，中国车企如何应对转型、保持优势？
4. 中国全球环境治理做出了哪些贡献论文？
5. 如果把国产的新能源汽车卖向日本，其效果会怎样？

未来新能源汽车的发展趋势是什么？

未来的新能源车型究竟是什么样？其实这几年很多的学术论文都有探讨。比较被广泛认可的还是以能源为主导的发展路线。从化石能源时代——电力热机混定时代——纯电时代——清洁能源时代——一级能源时代。目前我们正处于第一阶段的转化过程中。

其实在这个转化过程中还是充满了各种的矛盾，但也让一代代汽车人创造出无限的可能。

电力热机时代

这也就是人们常说的混动时代，在这个阶段逐步往纯电动方式去发展，热机本身的效率也逐渐逼近瓶颈，目前混动常用的阿特金森循环发动机也会逐步完善，并最终小型化。

纯电动时代

这也就是目前国家以及国际主要推崇的发展路线，因为电力还是属于二次能源，所以环境问题在这个阶段还是主要矛盾。电机电池技术逐步完善，效率达到瓶颈，人们对于电力需求已经超负荷。

清洁能源时代

这里所谓的清洁能源，包括并不限于目前已知的核能等能源，具有环境无污染的特点，但是***取以及储存仍然是一个问题。

一极能源时代

一级能源指定的是可以直接转换 并且促存量极大的能源，这种能源常见于科幻电影。

编辑：一本车

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新能源产业发展势头良好 发展面临六大挑战

2018-09-05 09:02:17 前瞻产业研究院 作者:明少

各方支持发展，新能源产业发展迅速

我国能源朝清洁化方向发展的重大思路转变，以高效、清洁、多元化、智能化为主要特征的能源转型进程将加快推进。

与发达国家相比，我国新能源产业发展起步晚，但自被列入战略性新兴产业后，在政策、市场、技术、资金等支持下，我国新能源产业发展迅速，10年时间内就完成从起步到世界第一的过程。

据前瞻产业研究院发布的《新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告》统计数据显示，截至2017年底，我国风电装机约180吉瓦，光伏装机约120吉瓦，均居世界第一。随着我国经济进入新常态，社会迈入新时代，未来我国新能源产业的发展也面临新的形势和挑战，对我国新能源产业发展提出了更高的要求，并带来深刻影响。

面临六大挑战

我国新能源产业面临的挑战既有来自国际上，也有来自国内的因素。

1、全球能源改革和能源转型加速

在全球气候变化加剧的背景下，尤其是2008年国际金融危机后，为寻求新的经济增长动力，保障能源供给安全，各国纷纷加大自身能源改革和能源转型力度，大力加强新能源的开发和利用。截至2016年，已有超过50个国家和地区制定了新能源产业发展的激励政策。目前新能源产业已成为推动全球许多国家经济发展的新动力，同时也成为新一轮国际竞争的制高点。

个人观点，新能源车的发展方向还不确定，虽然在政策的引导下，在我国，是电动车大行其道，但是老牌西方汽车发达国家，对此好像不太感冒，这牵扯到国家能源安全方面就不多说了，电动车的弊端很多，不用一一列举了，很多车主都有切身体会，太难了，如果排除政策鼓励，车主自主选择购车，那么所谓的新能源也就是电动车还有多少销量，我就不敢乐观了，让我说未来的趋势，氢能源就很有前途。或者电池有革命性的突破，例如充电三十分钟，续航五百公里，那么我就拥护电动车

未来新能汽车的发展是趋势，因为是国家大力提倡。一是世界的能源是有限的，二是国家对汽车排放的要求，三是各国对环境的保护认识。新能源汽车目前所遇到的问题是续航里程和充电速度，一但功课这两大问题，燃油车就会慢慢退出市场。

现在全球都在发展纯电动和氢燃料车辆，从能源战略来讲，纯电动和氢燃料，方向是正确的。纯电动和氢燃料也比较环保，且不用传统的燃料，但对于用户来说，使用成本较高，特别是电池，材料加之工艺要求，整体成本还是高，过三包期后，对于用户来说，维修不起。氢燃料车辆，使用成本更高，如后期，成本能降下来，加氢站能大范围推广，主要氢气长途运输的问题能有效解决。个人认为，氢燃料车辆会是个不错的选择。

新能源车存在哪些技术欠缺，在未来发展中能解决吗？

新能源车的问题不是一个简单的问题，

从产品上看，动力电池的安全性、便捷性不够;

从制造[_a***_]来看,目前的互联网造车企业在初期都是拉的刚毕业的学生在进行设计开发,制造工艺和质量问题很难说;

从社会配套看，充电桩分布还相去甚远;

从客户角度看，噪音大、续航短，剩了购置税又要多交保险，保值率低!

新能源车范围太大了，目前主要是纯电动或混动车，纯电动车最大的问题就是续航里程，现在的纯电动车型动力电池太重，续航太短，未来是可以解决的，只要未来增加电池密度，集成更多，续航里程有能达到七百以上，特斯拉已能达到600了

中国新能源产业2020年调整期，中国车企如何应对转型、保持优势？

现在新能源概念车都属于市场营销概念车，都不是真正意义上的新能源概念车。

真正新能源概念车是利用未知能源永续动力环保车。

现有主流的特斯拉汽车也必将淘汰。

它有几个特点：

第一，需要起始动力，因此一般自带动力，但是带得又不多，不考虑储能小车一般只要一度电就足够了。

第二，它能在行驶过程中获取能量，因此带有能量获取装置，而且这个能量获取值大于行驶消耗。

第三，新能源车本身就是一个移动电站，可以对外供给能源。

第四，它并没有违背能量守恒定律，能量来源也不是故弄玄虚的什么什么能源，而是我们司空见惯的能源，而且有多种途径形式。也就是说，实现方式多种多样。

第五，能源的升级换代，意味社会进入新纪元，对现有矿***料为主的燃料能源是彻底的颠覆，对依赖能源体系建立起的地缘政治是灾难性的完全覆灭，之所以新能源迟迟没有被普通大众所知，在国外完全是刻意被打压的结果，在国内是太过于迷信能量守恒的结果。

第六，能量守恒属于逻辑自洽的定律，系统内外没有能量交换，当然不可能多出或减少能量，泰勒定律无非是从这个角度在数学上肯定了能量守恒，其实这个前提是不存在的，换句话说，我们如果明白能量这个概念及其实质内涵，我们一定知道能量守恒定律自诞生以来就埋下一个巨大的坑。

中国***补贴新能源汽车10年，2020年结束补贴政策。那么接下来中国新能源汽车继续开拓发展还是萎靡不振销量下滑？

从恒大集团高调进军新能源汽车制造来看，以及从特斯拉在上海高调建厂来看；中国***可能还会继续支持新能源汽车的发展。

中国新能源汽车产量和保有量都是世界第一，补贴结束后可能有一次重新组合。中国对锂电池动力新能源汽车情有独钟。插电式混合动力因为也享受了政策补贴，所以也会继续研发。但所有这些国产品牌，都达不到特斯拉的水平，这是巨大的遗憾。中国发展新能源汽车，企业、***的投入也是世界第一。

但如果新能源汽车在几年后，形成智能手机这样的国际格局大家是否满意？美国一个苹果拿走行业总利润的66%，三星拿走17%，剩下的大家分。这比太阳能发电强，也比风力发电强；这两项补贴拿不掉了。

我希望中国成为世界新能源汽车最赚钱的大赢家，实现弯道超车。但2020是不确定性最多的，2021年下半年可能会政策明朗。现在特斯拉就在上海，产品就地销售，起码方便学习；特斯拉开放了一百多个专利。其实，特斯拉2003年成立，新得很。2019年特斯拉交付用户36.75万辆，比上年提高50%，做个参考吧。中国125万辆的产量，来自很多企业。

做超出顾客期望的车，而不是让人觉得上当的车。1、电动汽车首先要做的是用最短里程作为宣传指标，说续航200km，那就是三年之内，充满电、坐满人，都能确保至少200km，绝不会出现以为可以跑到家（或者加油站），结果没跑到，歇在半路上。2、做好车，把电动车的优势充分发挥，（1）选用无污染材料做内饰，既无尾气污染，也无化学污染，做真正健康车；（3）做好智能化，自身能源管理，充电站搜索、导航与预约、智能充电、自动驾驶；（4）做好电池，这个是硬骨头，至少要选用安全性高的电池，不能太追求功率体积比。3做好销售和售后服务，学习特斯拉简洁的销售方式，不要沿用现有各种套路销售，做好售后，据说有一种不断上传车辆运行状态信息技术，总台可以知道所有售出车辆的状态，有问题总台联系用户来做维修或者软件升级。这样不是用户找厂家，而是厂家主动做维护，很贴心。

中国全球环境治理做出了哪些贡献论文？

中国对全球环境的贡献：

一，森林面积全世界增长最快，仅第九次全国森林***清查，就比前次清查增加了1226万公顷，超过整个福建省的面积，森林覆盖率从21.63%增长到22.96%，增长了1.33个百分点。

这是持续几十年的全民造树和封山育林的结果；

二是新能源。我国是新能源技术和应用大国和强国，风能、太阳能、新能源汽车等等都走在世界前列；

三，碳中和顶层设计。

随着世界经济全球化发展，带来了不小的环境治理挑战。中国作为一个有担当的世界大国，积极参与全球环境治理。淘汰落后高污染产能，推动绿色发展，坚持绿水青山就是金山银山的发展理念。

推动产业升级转型，节能减排，大力推行新能源产业发展，大力发展风能，太阳能等可再生能源发电。

如果把国产的新能源汽车卖向日本，其效果会怎样？

感谢悟空问答的邀请，国产新能源卖到日本，已经有企业做到了，那就是比亚迪。

2015年，5台比亚迪K9投入日本京都运营，成为首家也是唯一一家成功进入日本汽车市场的中国企业。两年后，京都急行巴士株式会社还继续追加两台新车，现已到货。

2017年，10台K9在冲绳正式投放，作为冲绳那霸港口接驳车使用。据悉，后续还将增够80台大巴订单。

去年年底，michinori集团旗下的3台比亚迪K9会津巴士上牌，今年年初在会津若松市内的松长西若松线运营行驶。

除了上述，比亚迪K9大巴还即将出现在日本更多地方……

好像比亚迪新能源客车在神户一公交线路已运行好几年了，其效果不怎么样，也就是有记者在国内媒体发过几篇新闻稿。这样说吧！日本是个现代化社会，社会分工很细，工作量饱满，各人都有自己的事，没有那闲心操心别人的事。再则，日本人对***社会管理很信赖，认为社会公共产品达标才能被选中，不会对此表现出太多关注的。还有日本人对自己的工业产品很自信，也不会因为神户出现几辆中国公交车而震惊……

所以，中国人需要自信，而非自恋!

有些人真是缺钙，缺钙也就算了，还把缺钙的言论到处散播。

比亚迪在日本有，下面网友已经贴出来，我就不说了，我就说说日媒，也就是《日本经济新闻》的看法，日本经济新闻是世界上最大的财经报纸。

这是日本经济新闻联合荷兰学术信息企业Elsevier，汇总了新电动车，机器人等尖端技术领域，把汇总得分的30个主体进行细化，涉及到论文的，中国290万篇，美国390万篇，日本77万篇。

其中中国得分最高的就是电池类项目，而这又是电动车又是核心中的核心。

你是不是觉得，单纯靠一个日本媒体还不够？那好，再叠加一个英国的《金融时报》，也是鼎鼎大名的媒体

龙王爷面前卖自来水？关公面前耍大刀？鲁班面前弄大斧？孔夫子面前卖三字经？…… 人家又不干倒买倒卖的营生，人家更不会换个壳子说自产的跑弯道上去撞车 …… 人家要一堆这个干嘛？

答案是卖不出去。国内的新能源车，技术上并没有什么核心优势，基本都在靠补贴与融资活着，说白了就是骗国家的钱跟投资人的钱，并没有在扎扎实实的造车。而丰田本田的混动技术已经全球领先了，日产的纯电技术也很强，聆风就是地球上最畅销的纯电动汽车，还有什么好说的。

到此，以上就是小编对于新能源汽车发展的意义论文的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车发展的意义论文的5点解答对大家有用。