新能源汽车燃油发动机,新能源汽车燃油发动机工作原理

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车燃油发动机的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车燃油发动机的解答，让我们一起看看吧。怎么才能把电动三轮车改装成...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车燃油发动机的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车燃油发动机的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎么才能把电动三轮车改装成燃油发动机？
2. 为什么电动汽车没有汽油机连接发电机，省去变速箱结构，汽车驱动直接靠电机吗？
3. 为什么混动车的阿特金森循环发动机功率较低？

怎么才能把电动三轮车改装成燃油发动机？

1、得把后轴换了，自己有车床加工也可以，换一个右轱辘，不换也可以，但要锁死。

2、把轴中间用轴承固定，加轮盘，或带轮，加发动机，要用电焊，

3、无级变速的省事，就是费油，不挂挡。脚蹬闸、闸线、油门把、电打火、开关，具体你看一下摩托三轮。

发动机： 将内能转化成动能的机构称之为发动机，汽车发动机的形式主要是以气缸和活塞作为转换机构的内燃机。根据燃料以及点火形式的不同可分为汽油机或柴油机，或有以氢气、天然气、石油气为燃料的发动机，其燃烧形式与汽油机差异较小。根据工作循环与活塞冲程特性划分，又可分为两冲程与四冲程发动机，本网站涉及的汽车发动机主要是四冲程汽油机或四冲程柴油机。

为什么电动汽车没有汽油机连接发电机，省去变速箱结构，汽车驱动直接靠电机吗？

水的分子受热聚变化为气、和水蒸小分子水点、气产生了力的作用下就能创造出新能源、电、热.暖气,、新能源一切大小动力、由莆田文生研究并设计图正在中、未来的加水能源动力机大家是否需要？

电动汽车的驱动结构有直驱和变速箱两种，没有发动机自然也不存在发电机，至于变速箱也与传统燃油车不同。

使用变速箱的电动汽车多为小微型客车，使用的电机主流类型为永磁同步电机，这种的电机 的特点相比燃油发动机而言基本无噪音、无振动、恒扭矩以及超高转速，依靠磁场驱动转速运转无需空气、燃烧、也没有摩擦。（关键词为【超高转速】）。

电机转速动辄10000~15000转是不可能做到直驱的，否则插上翅膀可以轻松起飞；为把转速拉低到与可以正常行驶的区间则需要变速箱，不过只需要一个齿轮比就可以把转速稳定在比较低的区间，所以电动汽车普遍使用单速变速箱也叫做减速器，但即使减速之后也能以很高的转速运行。

燃油发动机理论上也可以以一个齿轮比做到高转速运行，但内燃机通过燃油的喷射爆燃差生热能最终才能转化为机械能，这一过程中燃油的燃烧会产生相当大的噪音和震动，转速太高的话这种噪音和震动会严重拉低驾乘体验，而且活塞和气缸也会超快速磨损。所以燃油发动机需要多个齿轮比来实现以发动机的低转速实现高车速，这是两种车型使用不同变速箱的原因。

不过除了这些使用高转电机的小型车以外，很多商用车如大巴和重型货车是不需要变速箱，而是用电机直驱的。

• 直驱释义：驱动电机与运动执行部件直接结合，没有机械传动（变速箱）环节。
  

代表车型如比亚迪K/T/C系列大巴、金龙客车N系列、宇通客车Z系列等，这些车型利用轮边电机直驱车辆行驶减少了AMT机械自动变速箱，能够做到车辆的极端轻量化、扭矩输出更加直接、养护成本和难度也会大幅降低，而且传动效率能几乎没有损耗、减少传动放大结构也能降低能耗。

这种模式是中型车辆的主流类型后期也有可能在性能小车上匹配，不过直驱电机的成本相当高并不是所有商用车都用得起。

所以也有部分车型使用低转速电机配合AMT机械自动变速箱对动力进行调整并放大扭矩，变速箱与驱动电机连为一体不使用离合器，由电机调速换挡对于转速的扭矩的调控效果还能增加一些。

不过这种结构也是退而求次是设计，毕竟没有核心技术依靠采购的企业是要严格限制制造成本的。电机的驱动原理目前是这两种，随着技术发展后期基本会走向直驱。

为什么混动车的阿特金森循环发动机功率较低？

阿特金森循环发动机是由英国工程师詹姆士·阿特金森于1882年发明的内燃机形式，这款发动机最大的特点是压缩行程低于膨胀行程，这样的设计可以降低发动机的油耗，提高热效率。

这款发动机之所以长期没有得当重用就是因为发动机有[_a***_]动力不足，油耗高等弊端，不能用来单独驱动车辆。阿特金森发动机功率较低是相对整个发动机工况来说的，它有一个最佳运行区间，所以更适合在油电混合车型上使用，发动机只要在最佳转速区间运转就可以了，低速和急加速等工况条件下由电机提供辅助，这样就可以弥补阿特金森循环发动机的不足，实现降低油耗的作用。

但是你会发现不是所有的阿特金森发动机都功率低，那是因为随着科技的进步，现在有很多车型使用的发动机已经同时有阿特金森＋奥托双循环了，这样发动机可以在不同的工况条件下***用最佳循环方式，从而达到提高发动机热效率，降低油耗的效果，比如八代凯美瑞使用的发动机，汉兰达使用的2.0T发动机，马自达的创驰蓝天发动机，大众EA888低功率2.0T发动机都有这个双循环技术。

准确说法：HEV油电混合使用阿特金森循环发动机，功率扭矩都很低

混动汽车有三种类型四大系统，适配的发动机类型分别如下。

PHEV插电混动性能车-奥拓循环发动机

MHEV轻混汽车-奥托循环发动机

PHEV合资品牌代步车-阿特金森/米勒循环

HEV油电混合合资汽车-阿特金森/米勒循环

上述四种类型的混合动力汽车装备的内燃机有很大的差异，决定内燃机差异的核心因素是电驱系统的技术等级差；其次电驱技术对车辆性能与油耗的影响非常明显，通俗的解释是落后的技术无法追求高性能，只能主攻低油耗的低端车市场。

1：MHEV轻混汽车是混动系统中的最低等级，其电驱系统只有一台与发动机集成的BSG发电启动一体机，电机通过皮带与发动机曲轴连接。该系统的功能只能实现起步加速时利用电机***输出动力，电机无法单独通过发动机曲轴飞轮输出动力驱动车辆行驶；由于功能很差所以轻混汽车的性能主要依靠内燃机体现，那么为了保证车辆有合格的动力感受则需要使用奥托循环性能机。

2：HEV油电混合汽车是电驱系统同样低级，该系统以美日两大车系的ECVT混电变速器为主，变速器集成了一台驱动电机和一台发电电机，两台电机分别控制两个前进挡（2AT/2CVT）。驱动模式为内燃机串联发电电机主要负责发电，车辆由驱动电机带动行驶；在高电耗的高速驾驶或急加速状态时，内燃机可以通过一个档位依靠拉高转速***车辆加速，运行模式参考下图。

ECVT是一种小体积的横置混电变速器，其结构特点限制了电动机的功率，综合功率平均在50~120kw之间且为双电机功率；去掉发电电机后的驱动电机动力很一般，低功率小扭矩只能以低车速行驶才能保证低电耗。电驱系统无法实现车辆的高性能，那么想要提高性能表现则需要大功率（大排量）的内燃机。

然而在双积分的重压下这些车企需要降低企业燃油平均消耗量，否则负积分会让企业无法运转，于是内燃机也不能用高功率大排量发动机。在无法通过ECVT打造性能车的前提下，这些车只能以体现低油耗定位入门级车；能实现节油的发动机是阿特金森或米勒循环发动机，这种机器虽然功率与扭矩都很低，需要在3000~5000转之间才能大功率输出；但低速时毕竟还有电机的***驱动，所以加速感勉强还是可以接受的。

到此，以上就是小编对于新能源汽车燃油发动机的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车燃油发动机的3点解答对大家有用。