新能源汽车费用占比高,新能源汽车费用占比高的原因

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车费用占比高的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车费用占比高的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车充电费用大概多少...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车费用占比高的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车费用占比高的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车充电费用大概多少？
2. 新能源汽车落地交什么费用？
3. 新能源汽车网约车一年费用是多少？
4. 电动车为什么比燃油车贵很多？买新能源车到底划不划算？
5. 为何只有老百姓在买新能源汽车，而真正频繁用车的机构还是燃油车？

新能源汽车充电费用大概多少？

充电费用大概1580元

下午五点半，在通州区张家湾太玉园公共充电站，出租车司机郑师傅计算着时间，准备在一小时内完成充电。郑师傅告诉记者，这个充电站按停留时间收取停车费，作为常规补电一般会选择不收停车费或者少收停车费的场地。

司机郑师傅：肯定我们这种职业司机会选价格优惠一点的、停车不要钱的地儿，基本上好多停车场都已经是收费了。我们充完电大概也就是半个小时的样子，出去的话（停车费）大概两块钱左右，我觉得是高一点。

新能源汽车落地交什么费用？

买纯电动车时，要交的税种有增值税、消费税等。只是比普通汽车少交车辆购置税。

增值税、消费税一般在买车的时候就含在给你的报价中了。

纯电动车属于节能环保、新能源汽车，但国家只是免征或减征了车辆购置税，并没有规定说免征增值税和消费税。

所以，买纯电动轿车是要交税的，但免征车辆购置税。买纯电动轿车，有利于推动节能环保，所以国家给予免征车辆购置税税收优惠

新能源汽车网约车一年费用是多少？

按照一线城市每年20万公里算，一辆10万的网约车，如果是燃油车，油费大概10万左右，1万公里保养一次，一次400，也就是8000，保险10000，违章1000，如果是电车成本就低一点，20万公里，我也就1万多的电费，加上充电停车费1000，所以相比之下来开网约车还是新能源比较划算。

电动车为什么比燃油车贵很多？买新能源车到底划不划算？

首先，电动车普遍比燃油车贵的原因主要是由于电动车与燃油车结构不同的原因所致，燃油车的价位高低和车辆成本、品牌等离不开关系，以发动机为例，发动机是燃油车的核心部件，也是整个车上最为复杂的的部件，但其成本其实并不是很高，而电动汽车在结构上与燃油车有着较大的区别，电动车主要靠电池的电量作为动力来源，而现阶段电池的价位相对来说是比较高的。

例如，一台二十万元的燃油车的发动机成本可能控制在三万元左右，而一台二十万的电动车光电池费可能就在七八万了，所以电动车比燃油车普遍是贵一些的，甚至相同车型，动力来源不同，价位也相差甚远，例如比亚迪宋Pro燃油版售价为8.98万-11.98万，而宋Pro新能源补贴后售价为16.98万-21.87万，整整差了一倍。

当然随着电池技术的不断发展和突破，单个电芯的成本已经逐渐趋于下滑趋势，目前市面上的电芯价格普遍是在1000~1200元/kwh，预计往后还会也将会呈现出越来越便宜的趋势。

除了电芯成本大于内燃机成本以外，燃油车由于生产量大，各个主机厂找供应商的议价成本也越高，零部件价格压低了会回馈给消费者，而汽车市场近年来本身就不景气，只要还存在利润空间，为了竞争，各个厂家就会推出一系列优惠政策用价格换取市场，而新能源汽车由于成本本来就偏高，所以[_a***_]区间就变得非常窄了，再一次拉开了与燃油车的售价。

当然凡事都是一把双刃剑，新能源汽车享受不限牌、不限号、免购置税还能享受国家补贴，除此之外，在养护成本上也比燃油车便宜数倍，这主要体现在充电比加油便宜和保养便宜等方面，下面举例一款新能源电动汽车和燃油车累计使用五年，15万公里的费用对比表

其实从表中就可以看出，新能源汽车威马EX5和燃油车吉利星越使用五年15万公里其费用差距近高达10.65万元，所以说尽管市面上的新能源汽车普遍价位稍贵，但随着使用年限的推移和公里数的增加是越来越省钱的，买新能源汽车一样很划算的。

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相比同级别的燃油车，电动汽车的三电系统替代燃油车的发动机和变速箱，其中电池成本由于原材料和技术的限制比较高，所以就是在国家政策补贴后仍然比燃油车贵。

在微型车级别里面几乎没有燃油新车在售，这个领域电动车总价比较低。续航里程几乎在300公里以内，大概近距离代步为主。这个级别我租过几个牌子车子试用，感觉在市区起动轻快，市区内代步短距离没有问题，由于轴距短，在市区停车也比较方便。

但是遇见2次问题，一次某牌子租了一个月，一天在市区主干直行道上突然失去动力，只能靠惯性实线变道右拐到一条小巷里，然后靠我人力推到能停车地方等待救援。这次体验让我对电动车的稳定性有了怀疑，毕竟开了十多年燃油车没碰到过这样的问题。

另一次是另一牌子的电动车，显示续航180公里，从市区到公司的仓库有50公里，来回有100公里，虽然夏天要开空调，我感觉应该够了。但是在回来的高速上提示要充电了，因为要接孩子放学赶时间，没时间充电，只能把空调关了，也不敢开车窗阻力太大费电，虽然按时回家了，但是人中暑了。

这2次体验让我对电动车***取了等待态度，等待更安全，续航里程更长电池出现再买电动车，因为综合感觉电车是不错的，感觉时机未到。

以上是对微型电动车体验，但是对于其他级别的电动车没有个人体验，就不随便评价了。

为何只有老百姓在买新能源汽车，而真正频繁用车的机构还是燃油车？

理解您的问题，可能指的是国企、机关、事业单位。我本人就是在此类单位就职，正好做的事就是车队管理，回答这个问题还是有说服力的。

首先，是思维定势的缘故，国家推行新能源车的力度不小，但是要传递到基层组织，如果不用红头文件来推，光凭喊口号，执行力度是很小的。此类单位领导层的思维，或者说关注点，并不在这个上面。求稳不求变，是普遍现象，也是最不易出错的。

其次，从使用的角度来说，虽然新能源纯电动汽车费用低廉，能节约大量的成本，但是用车成本从来不是这些单位最优考虑的问题，符合规定是首要的。规定就是1818，生产经营性用车标准就是排量1.8L、车价18万。这是个硬性规定，不可以超标。一旦超标是要掉乌沙的。新能源纯电动汽车排量不是问题，但市售的B级纯电动汽车有且仅有北汽EU7一个(17.59万)，选择余地太小了。

再者，公务用车这一块，不可避免的有省内通行的公务需求，现在八项规定落实后，到一个地方去办事，没人愿意逗留，办完事就返程。因此，中途腾出一个小时给驾驶员去充电，比较困难。因此，较长距离的公务需求还是需要燃油汽车来执行。

随着国家新基建的大力推行，用车环境越来越好。加上我们这些新能源纯电动汽车的死忠粉的不遗余力的推动(虽说由下而上推动力度很小)。在国企、机关普遍使用新能源纯电动汽车将指日可待。因为针对新能源纯电动汽车的三大硬伤，充电条件，残值率极低，续航里程不够长(充电、补电困难)来说，前两大硬伤根本不是问题，他们要地有地，要电有电，只要观念一变，瞬间就能上马。我作为车队管理者，市区中短途通勤，到上级机关汇报工作等场景占全年用车比例的80%以上，白天任你跑，一百多公里打顶了，驾驶员下班了车充电就是，完全无需操心第二天没电。至于残值率就更加不是问题了，固定资产折旧本来就是十年，十年一到报废或者拍卖处理即可。而这十年按年均三万公里算，节约一台车钱，随随便便。百利而无一害，何乐不为。

看你用的机构这两个字，应该是有所指吧？你的意思是说，叫县长到山区乡村检查工作时半路没电然后前不着村后不着店在哪等救援？你叫县委书记接到市里参加紧急会议通知时司机说车子还要充电三小时才够跑来回，叫市委书记等着，对吧？😁😁😁

也不能说频繁用车的都是燃油车，现在城市里公交车已经开始有越来越多的新能源车了。

我觉得新能源车有几个特点制约使用的通用型，目前的充电速度还是比较慢，对于需要频繁用车的场合，就需要比较频繁的充电，这就制约了使用车的时间，或者需要多配几组电池，直接更换车上的电池。

目前电池的技术还不是特别成熟，特别是频繁快速充放电条件下的寿命，而这又是电动车车成本的核心部分。

我想如果电动车的电池技术得到改善，特别是快充和使用寿命这块儿，电动车的占有率应该会有大幅度的提升吧

到此，以上就是小编对于新能源汽车费用占比高的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车费用占比高的5点解答对大家有用。