本文作者:nihdff

现在新能源汽车多不多,现在新能源汽车多不多呀

nihdff 07-19 17
现在新能源汽车多不多,现在新能源汽车多不多呀摘要: 大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于现在新能源汽车多不多的问题,于是小编就整理了2个相关介绍现在新能源汽车多不多的解答,让我们一起看看吧。2020年中国新能源车总销...

大家好,今天小编关注到一个比较意思的话题,就是关于现在新能源汽车多不多的问题,于是小编就整理了2个相关介绍现在新能源汽车多不多的解答,让我们一起看看吧。

  1. 2020年中国新能源车总销量多少?
  2. 大家认为新能源汽车什么时候可以普及?

2020年中国新能源车总销量多少

全年销量完成2531.1万辆

中国汽车工业协会公布数据显示,2020年,我国新能源汽车产销量分别达136.6万辆和136.7万辆,同***别增长7.5%和10.9%。

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2020年全年,我国新能源汽车产销量分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比累积增长7.5%和10.9%。下半年新能源车市快速回暖,其中五批“新能源汽车下乡活动起了到很好的推动作用。此外特斯拉比亚迪、上汽通用五菱、造车新势力等推出的新车型广受市场好评,拉动私人消费者需求大涨。

大家认为新能源汽车什么时候可以普及

如果你指的是混合动力电动汽车

那现在正在普及中,因为它的成熟度和可靠性都得到了较充分的验证,并在持续验证中;而且它是像纯电动过渡的一个更加稳妥和经济驱动形式,因此我认为是在未来几年内就能得到迅速普及的一种形式。举个数据的例子:

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根据乘联会公布的2019年上半年轿车最新销量数据,2019年上半年,轿车销量前十名,9个都是紧凑型车,只有一个中型车—本田雅阁,卖了111968辆,同比暴增57.3%,平均每月接近1.87万辆。而在雅阁销售成绩中,搭载第三代i-MMD混合动力系统的雅阁锐·混动车型占据销量大头,成为其销量增长的重要因素。

纯电动汽车的话

我认为目前还有些问题尚待解决,比如续航里程充电的方便程度,充电的速度电池安全性等,哪一个环节都没有做到能够和燃油车分庭抗礼。所以,什么时候普及,取决于它的核心部件什么时候足够成熟和安全。我认为目前阻碍纯电动车普及的瓶颈,主要责任都出在电池系统上!

电动车核心就是电池、电机电控

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  • 电池这个东西,首先续航取决于电池的能量密度,但能量密度的提高不是哪个车企能办的了的事情,严格说来这是材料科学家的任务,还是亟待突破的;安全性也是个大问题,不只是咱们国家,整个世界范围也没有解决的很好,纯电动车爆燃现象还是时有发生的,虽然传统车也有很低的概率发生自燃,但一是因为它们卖的太多了,基数太大,小概率***发生的次数就自然会多,再一个是电池爆燃的机理和触发条件很复杂,相同的刺穿条件,有时候自燃有事就不会,因此从实验的复现角度就很让研究人员头秃,在情况瞬息万变的***中做到有针对性的规避就更难了,因此这也是人们比较忌惮的一点;

  • 对于电机来说,其实现在国内的水平应该还是可以的,虽然效率做不到最高,但是可靠性也还不错,基本能够满足一般车型需要

  • 电控这个东西,包括电机控制、电池管理和整车电控。电机控制与电机的发展和成熟基本是同步的,现阶段普及已经没什么问题了;电池管理方面,其实我觉得特斯拉已经做得足够成熟了,单说能把底盘上8000多颗电池管理的井井有条,就够吹到现在的了,毕竟世界范围内电池管理也没有做到这个水平的,至于上面说到的电池本身的问题,也不是特斯拉能办到的,国内电动车的电池管理,改进空间还是很大,有待学习进步;整车嘛,电动车的整车控制相比燃油车没什么明显变化,却因为传动系统更简单,整体的复杂度和难度都要低于传统燃油车,因此普及也不是什么问题。

综上,关键就看电池啥时候能搞定,搞定电池的一系列问题(续航啊、安全啊、充电啊),那纯电动车普及是水到渠成的事。

新能源汽车主要两个发展方向,电动,氢燃料

过去我国汽车行业里,大家经常引用德国、丹麦一些国家的禁售燃油车倒计时,强调2035年是一个大关,工信部之前也有强硬的声音表示中国也将制订禁售燃油车时间表,但过了几年多时间,仍没有具体的方案。

现在来看,政策还不够明朗。我个人认为,新能源汽车的普及有几个前提条件:

一是政策。在政策上,要有严有松。

严的方面是,要大力推动公务用车、公共交通、商用货运、特种车辆、特殊区域,加快强制更新为新能源车。例如港口,机场,封闭的厂区,里面的车辆都是仅在本区域内进行作业的车辆,具备良好的充电环境和充电时间,为什么不用新能源车辆呢?在北京首都机场我就注意到,几次乘坐的摆渡车仍为燃油车,[_a***_]大量的尾气,我用鼻子就可以判断,尾气排放根本就是不达标的。

松的方面是,要给低速电动车生存和发展的空间。从经济的角度出发,电动汽车并不是续航里程越高越好,而是根据需要,在一些人口密集的县城,市民对低速的电动车需求很大,因为他们每天的车程只是10-30公里,买一辆续航里程在80-150KM的老年代步电动车就足以满足需求。但是低速电动车,怎么界定?怎么管理?所以在电动汽车的发展上,要兼顾各方需求,合理规划方案和制订完善的政策。

二是配套。必须加快跟进。

充电、加氢燃料电池,是新能源汽车发展的必要配套条件。目前,充电桩发展较快,截至2019年10月,中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩47.8万台,其中交流充电桩27.8万台、直流充电桩20.0万台、交直流一体充电桩488台。2019年10月较2019年9月公共类充电桩增加1.2万台。从2018年10月到2019年9月,月均新增公共类充电桩约1.6万台,2019年10月同比增长68.0%。但是,一些品牌不匹配,不兼容的问题,充电桩利用率不均衡,仍比较突出。在很多城市里,通过地图寻找充电桩,经常出现不能用、损坏的情况,无人维护。

三是技术。要突破瓶颈。

电池的成熟性、稳定性、可靠性,已经得到了很好的验证,自燃现象大幅降低了。但是成本回收环节,仍有较大的问题。电池在整车的成本上占据较大,一旦涉及换电池的环节,让消费者难以承受。特别是换下的电池,还没有很好的形成梯次利用,***浪费,处理不好,也一样污染环境。

面对能源危机,环境污染,从国家战略高度上,高度新能源汽车产业的发展,中国将新能源汽车作为七大战略性产业之一。

海南省人民***近期出台《海南省清洁能源汽车发展规划》(下称《规划》),从2019年至2030年分三阶段,在社会各领域逐步实现汽车清洁能源化,至2030年,全域禁止销售燃油汽车,力争全省汽车清洁能源化达到国际标杆水平。海南今年2020年已推广新能源汽车3738辆 同比增85.4%。

据了解我国将在2035年的时候禁止销售燃油车,作为国产车企的北汽已经率先做出了表率,而且它们表示将在2020年的时候就开始在首都北京实施。这一举动起到了很好的带头作用,据说长城国产车企也纷纷响应。

上海通用汽车公司也做出了相应的策略,会大力研发完善新能源技术。

长安汽车会在2025年禁止销售燃油车,在2025年之前的时间段里,长安汽车会不断研发新能源汽车,好满足车友们的需求。

比亚迪表示会在2030年让旗下的汽油车全部退出汽车市场。

新能源汽车是未来发展趋势,世界各国相继给出了各自的禁售燃油车时间表:

英国将于2040年起全面禁售汽油车与柴油车

法国***从2040年开始,全面停售汽油车和柴油车;

德国联邦参议院通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案;

到此,以上就是小编对于现在新能源汽车多不多的问题就介绍到这了,希望介绍关于现在新能源汽车多不多的2点解答对大家有用。

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