新能源汽车的消极影响,新能源汽车的消极影响有哪些

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的消极影响的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车的消极影响的解答，让我们一起看看吧。举例说明城市化的积极意义和...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的消极影响的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车的消极影响的解答，让我们一起看看吧。

1. 举例说明城市化的积极意义和消极影响？
2. 为什么网上有许多人对新能源汽车是一种抵触消极的状态？

举例说明城市化的积极意义和消极影响？

积极影响

1.城市的整体环境得到改善，没有了泥泞的道路和难闻的粪肥的味道。

2.促进了社会经济的发展

3.缩小了城乡之间的差距

消极影响

1.改变了下垫面的组成和性质：城市用砖瓦、水泥以及玻璃和金属等人工表面代替了土壤、草地和森林等自然地面，改变了反射和辐射面的性质及近地面层的热交换和地面粗糙度，从而影响大气的物理性状。

2.改变了大气的热量状况：城市化消耗大量能源，并释放出大量热能。大气环境所接受的这种人工热能，接近、甚至超过它所接受的太阳和天空辐射。

3.城市化大量排放各种气体和颗粒污染物：这些污染物会改变城市大气环境的组成。城市中工业及交通运输以矿物油作为主要能源，大气受CO、NOX（氮氧化物）、HC（碳氢化合物）、光化学烟雾和SO2污染日益严重。

为什么网上有许多人对新能源汽车是一种抵触消极的状态？

不喜欢新能源车的人，最主要的原因可能是担心它的安全性和购置成本高。

其中，安全性应该是最主要的问题。

几年前比亚迪主推的磷酸铁锂电池的安全性就最好，但是，磷酸铁锂的能量密度不高，重量比也不高。同样的电池容量，铁锂电池会重很多，如果不停增加电池数量来增加续航已经不可行了。因为电池增加了，车重也增加了，耗电量也会跟着增加，从而抵消了增加的电池容量的作用。也就是说，使用铁锂电池如果电池能量密度不增加，光增加电池数量已经不可行了。只增成本，不增效。

加上国家的产业政策比较重电池的能量密度重续航，所以车企纷纷选择了三元锂电池。三元锂电池的优点就是能量密度比铁锂高，还有就是提高的潜力比铁锂电池大，现在铁锂电池能量密度的提高速度很慢了。

所以，这几年新能源车大部分都选择了三元锂电池，续航这几年也翻倍增加。

但是，三元锂电池最大的问题就是安全性不太好。车子发生自燃的概率比铁锂电池高很多。国内到目前为止几乎未见铁锂电池发生自燃的事故，而三元锂电池的自燃事故却时有发生。对安全性有顾虑的消费者应该就会比较排斥新能源车了。

不排除有一部分人是因为购买了劣质新能源纯电动汽车（多数是老年代步车），因此对新能源纯电动汽车颇有微词。另一部分就是专业车黑，当新兴行业与既得利益冲突的时候，从来不缺各种黑。再者就是无脑的人云亦云，这类人不值得与其争辩。

但是，就现阶段的新能源纯电动汽车来说还是存在硬伤的，在没有私桩的情况下充电不便。一个一线城市的车位几乎相当于一台车的价格了，本身没有车位的消费者，等于买两台车，还只能主要用于中短途通勤。

续航里程不足，导致不能愉快的说走就走。使用过程中，对驾驶人的行程规划能力有较高的要求。这些都是跟使用传统能源汽车的体验有本质差别。

一一我也有同感，大多数人云亦云，真反对者少之又少，该有燃油车制造商，特别是大集团的杰作。

没有中石油、中石化、中海油从中作梗，中国新能源动力电池技术会比现在会高得多。强推新能源政策，摆脱国家对海外油汽的过度依赖，确保国家战略安全是重中之重。得益中国***顶层设计安排新能源系列政策错施，否则，新能源动力电池技术在中国很难成势。

一一美国特斯拉国际大品牌，在中国新能源群狼角逐中能生存几天剩几两渣子视目以待吧。特斯拉本身就是亏损大户，在中国建厂投入少不了，新能源政策补贴和所有中、外资企业相同，所有新能源车企同在一个起跑线有，有无政策有补贴本质一样。

一一所有中外资新能源车企将在中国市场展开一场消费者得利，车企你死我活的拼杀，无疑特斯拉将成为首先倒下有黑马。国外车企在中国新车上市之日必然是新能源汽车价格战的***之一，价格战的结果必然是所有车企都无利可图甚至亏损，特斯拉用什么方法赚钱还债，就那点技术优势在中国能保持多久？所有国外大名牌将成为搅动中国新能源汽车市场的大鲶鱼。中国消费者的福气，尽情享受世纪盛战中的新能源盛宴吧！

到此，以上就是小编对于新能源汽车的消极影响的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车的消极影响的2点解答对大家有用。