新能源乘用车汽车制热技术,新能源乘用车汽车制热技术有哪些

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源乘用车汽车制热技术的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源乘用车汽车制热技术的解答，让我们一起看看吧。新能源车冬天怎么制...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源乘用车汽车制热技术的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源乘用车汽车制热技术的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源车冬天怎么制热省电？
2. 电动汽车开暖风怎么能使电动汽车电池耐用？
3. 新能源汽车冬天怎样开空调？
4. 在冬季使用新能源电动车怎么样开空调可以使续航衰减较低？

新能源车冬天怎么制热省电？

冬天使用新能源车制热需要注意一些方法来省电。

首先，可以在车辆预热时使用电源而非发动机，可以节省燃油。

其次，在车辆内部可以使用加热座椅或加热方向盘来局部加热，而不是将整个车内加热。此外，可以使用节能模式来限制加热功率，适当减少室内温度也可以降低能源消耗。最后，车辆的保养和维护也很重要，保持发动机和电池的良好状态可以提高能源利用效率。综上所述，通过一系列措施结合，可以在冬天制热时省电。

新能源车冬天可以***取一些措施来制热并节省电能。

首先，可以在用车之前使用车载加热器提前预热车辆，以减少启动后的能耗。

其次，可以在车内使用座椅加热功能来直接加热驾驶员和乘客，减少对整个车内空间的加热需求。

另外，可以根据需求调整空调温度和风量，避免过度使用空调造成能源浪费。此外，对于一些新能源车型，还可以利用车载电池进行预热，减少启动时的电能消耗。这些方法可以帮助新能源车在冬天制热的同时尽可能节省电能。

电动汽车开暖风怎么能使电动汽车电池耐用？

电动汽车的暖风是通过ptc原件制热而来的!和我们家用的电暖风原理相似，需要消耗大量的电能才能取得良好的制热效果!这个基本是无解的，只能是调低暖风温度来节约电能!而偏偏冬季低温环境给电池带来了很大的压力，电池容量会降低很多，续航里程降低一半也是正常的!

所以如果想要解决电动车冬季电池容量降低的问题，只能从电池保温加热入手!冬季充电的时候，部分电动车带有加温系统，先利用充电桩的电能把电池温度升高，电池温度升高后才可以正常充电。而离开充电桩以后电池温度很快就会下降!所以要想办法保持电池的温度!

传统电加热的方法虽然可以保持电池温度，但是需要消耗自身电能来实现，往往得不偿失!电池加温消耗的电能可观，最终这个方案也被放弃了！够国产品牌电动车倒是开发一套简单的方案：利用柴油制暖，类似柴油驻车暖风，通过燃烧柴油来取得热量，不仅可以为车辆取暖而且可以为电池加温!但是这样的方案又违背了电动车节能的初衷!

这跟电动车的设计有关，如果把电池放电产生的热量来供暖的话，会降低电能的消耗。通常都***用压缩机或者电热的方式，因为需要开暖气的时候通常比较冷，电池的那点热量不够用。

这个问题真是个问题。

电动车与传统车很大一点区别就是：电动车的所有负载都是通过动力电池来提供的，这些都直接影响了电池续航能力，而传统车可以通过发动机水温进行供暖。

在冬季寒冷地区，电池的电量损耗本身已经比较大，在使用暖风的情况下会大幅减少续航里程，暂无方法提高电池能力。

谢邀！

开暖风费电是很多电动汽车车主面临的共性问题，既然这是不得不面对的事实，我也不想吐槽电动汽车这个毛病，下面从电动汽车空调系统制热原理和车友的经验，总结几个冬季开暖风省电的小窍门，以及相关的安全提示。

写这段文字之前，我一直在犹豫要不要把这一点列出来，因为不少人靠这个牟利。最后在朋友的鼓励下，我决定说出来：不要私自加装任何柴油暖风机！！！为什么我如此极力反对加装柴油暖风机呢，请看以下新闻报道。

柴油暖风机的原理是通过燃烧柴油释放热量来加热空气，使车内温度迅速上升。但柴油燃烧需要消耗氧气，并排出一氧化碳、二氧化碳等废气。我们都知道，汽车是一个相对密闭的小空间，少量的废气很快会在车内扩散开，柴油暖风机一般选择安装在前舱内，通过一个风泵将空气送入散热片加热，由于密封原因或暖风机缺陷，很有可能会导致一氧化碳等有毒气体在车内富集，使车内人员中毒！

另外，柴油暖风机需要使用车上的电源给风泵和燃烧装置供电，并且暖风机本身的安全性也无法保证，如果因此发生起火等事故导致车辆烧毁，到时候电动汽车厂商、保险公司都会以私自改装为由而拒赔，给车主造成严重的[_a***_]损失。

新能源汽车冬天怎样开空调？

非常好的问题。14秦dm车主，苏州夏季最高温度38、39度，冬季最低温度大概零下一、二度。根据本人四年多的用车经验，纯电夏季开冷空调，也就增加1、2kw的功率消耗，基本不费电。但纯电冬季开热空调就是个梦魇了，因为电机运行过程中没有燃油发动机的热量散发，所以空调制热完全靠电加热!需要增加7kw的功率消耗!如果在动辄零下二十几度的东北开启加热，我估计至少得增加15kw功率消耗。综上，我冬天纯电行驶一般都不开热空调。夏天必开冷空调。

在冬季使用新能源电动车怎么样开空调可以使续航衰减较低？

新能源汽车冬季续航里程下降，减少下降比例的方式有两种

第一种是在预计驾驶车辆之前启动。电动汽车以及插电式混动汽车在充电过程中是可以启动车辆的，此时通过电网直接供电启动车辆不会降低容量，所以“热车”的准备工作可以在结束充电之前完成，首先解释一下“热车”与热车的概念。

1：所谓“热车”本是一个燃油动力汽车使用的错误理论，其本意是在行驶中快速升高发动机与冷却液的温度，但在用车过程中却被曲解为原地热车保证机油润滑。而原地热车不仅会增加积碳同时会延缓发动机与冷却液的升温速度，因为转速低则单位时间内产生的总热能少，热机速度当然会慢。

然而因天气寒冷总还是有很多人不介意费油与积碳，直接进入车内实在是太冷了，且汽车本就是为人服务的存在，只要用车体验好则多消耗一些燃油或让发动机工况变差一些也能够接受。所以燃油动力汽车总会在冬季出现油耗的飙升，因为热车阶段的油耗是正常平均值的两倍。

2：电动汽车理论上无需原地热车，因为电动机依靠电流形成的电磁场转化动能，不是内燃式热机则不会考虑低温冷却造成的动力损耗。但是动力电池却需要加热，因为电池在温度越低放电效率越差（续航里程越短），同时因天气寒冷直接进入车内体验也会很差，所以在走车之前也需要启动车辆进行加温。不过电动汽车的热车并不会产生损伤，反而是一种保护，这点是与内燃机热车最大的不同；其次电动汽车热车可以连接充电枪，利用电网进行热车。

且充电过程中电控系统本就会维持动力电池组的理想温度，拔掉充电枪随即走车电耗会最低；如果在取下充电枪后等待电池组降温，在启动后快速加热会消耗很多的电。其次在走车之前可以利用电网打开车内的暖风，在升温过程中电耗会非常高，这一阶段不消耗容量则能有效延长续航了。这是电动已经混动汽车利用充电降低能耗的方式，对于有家用充电桩或者车辆有遥控远程启动功能的车辆而言，这种用车体验也会非常好。

节省电耗的第二大方式：原车空调配合电热座椅或坐垫

电动汽车的暖空调功率比较大，且多数为高功耗的热泵空调，压缩机的耗电量会比较大。少数使用PTC电加热系统的空调电耗会略小一些，简而言之这就是个电阻不是很大且功耗不高的“热得快”。如果是第一种热空调系统则建议尽量少用，或者加装货车使用的小功率暖风机以及电热坐垫；前者功率一般有几百瓦，电热坐垫的功率在恒温后一般只有几十瓦，相比热泵空调系统的电耗会低一些。PTC加热系统的功耗会低一些，不过想要节能也可以配合电热坐垫使用；空调设定的温度略低一些以减少功耗，配合电热坐垫能起到的取暖效果同样会不错。

总结：电动以及混动汽车在冬季出现续航里程的下滑是无法避免的，目前的技术可以通过电控系统在充电过程中完成部分高能耗的储备，所以如何正确充电和提前启动车辆则非常重要，供参考。

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到此，以上就是小编对于新能源乘用车汽车制热技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源乘用车汽车制热技术的4点解答对大家有用。