为什么新能源汽车不断亏损,为什么新能源汽车不断亏损呢

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么新能源汽车不断亏损的问题，于是小编就整理了4个相关介绍为什么新能源汽车不断亏损的解答，让我们一起看看吧。新能源车企亏损为什...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么新能源汽车不断亏损的问题，于是小编就整理了4个相关介绍为什么新能源汽车不断亏损的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源车企亏损为什么还营业？
2. 同样是做电车的，为什么银隆一直亏损，比亚迪很赚钱？
3. 新能源车目前为什么不能普及，现在还有哪些短板？
4. 蔚来汽车“梦碎”，亏损超两百亿，终止上海建厂计划！新能源汽车，只能是亏损吗？

新能源车企亏损为什么还营业？

为了抢占新能源车的市场占有率，各车企纷纷打起价格战，引发了一场降价潮。以至于车价一度跌破成本，导致企业亏损，但为了达到占据更多用户的目的，车企都在引入外部资金来维持降价，以期在这股潮流过后，提供各项增值服务来弥补现在的亏损，实现资金回笼。

同样是做电车的，为什么银隆一直亏损，比亚迪很赚钱？

因为银隆的锂电池技术是淘汰的技术。被当时万人反对，董大姐同意的董大姐收购了[捂脸][捂脸][捂脸]说白了就是被人忽悠，当了接盘侠。比亚迪现在汽车的市值8XXX。而宁王已经是1XXXX了。董大姐进入新能源的大方向是对的。但选择了淘汰的技术而已。如果想翻盘，不要让格力接手银隆的股份[捂脸][捂脸]（反正已经让格力接手了，格力空调的股票跌得一塌糊涂）而是转移锂电池的技术路线，可以做铁锂，三元锂。稳住阵脚。研发固态锂电。如果格力现在放出大力研发固态锂电。估计市值不是跌跌跌了。

比亚迪很赚钱你是哪里听的，一辆电动车赚2000算很赚钱吗？考虑到比亚迪的负债，未来原材料成本还要上去，比亚迪永远不会是一个很赚钱的公司，银隆呢，只能说是一个大概率永远亏钱的公司！

因为董明珠自以为是！被人忽悠了，自己成为接盘侠！可是她可没有孙宏斌那么大的魄力和财力！她那点钱都被银隆原老板老魏骗去了，结果怎么办呢？只好让格力接她的盘！她才有脱身而去的可能🤔看看格力股票跌成狗的样子！就知道市场上还是有明白人的！不会让她翻云覆雨一手遮天！

新能源车目前为什么不能普及，现在还有哪些短板？

从用户需求的角度看，有三个主要原因

1.冬天的续航衰减。温度越低，如果开了空调，NEDC续航能力会稍微打些折扣。现在很多车企已开始配置电池热管理系统，让电池在最合适的温度中工作，提高续航能力

2.充电桩的普及。如今国家大力推广新能源汽车，取消地补改为支持充电设施。后续开电动车也可以跑长途，减少里程焦虑

3.更换电池费用高。电池成本已占整车成本的30-40%，如果电池损坏，更换新的价格往往是用户吐槽的。所以车企要建立电池回收工作，同时开展整车降本工作。

这是我临时的思考，还有考虑不周的，欢迎讨论

现在只能说没有全国普及，在很多发达地区，新能源汽车越多，而越是落后，新能源汽车越少，这个和各地的消费理念有关。发达地区，消费已经更加理性和环保，而落后地区消费理念比较传统。

一个能量密度就起到决定性作用，三元锂电池能量密度0.15度电/公斤，汽油12度电/公斤，电池能量密度翻倍都没法玩，就像0.1米的侏儒，无论如何也长不到1米，而国家征兵最低要求是1.65米，你说咋整，只有在自家院子里兜兜转转吧，（替代自行车三轮车，就是老头乐。还有市场，我们徐州丰县有世界最大的电动车产业链。不是汽车哦）

国内本来就没有新能源车，何谈普及！

多年来，我们都被生产电动汽车的车企和一些缺乏思考或是失去自我的媒体所误导，以为电动汽车就是新能源车。

试想，如果电动汽车是新能源车，与电动汽车工作原理高度一致的电动自行车、电动童车、电动三轮车、电动滑板车甚至平衡车是不是都要被称之为新能源车？

而那些同样装置了电池、电机和电控三大件的剃须刀、剪发器、缝纫机等电动工具是不是也都要被称之为新能源剃须刀、新能源剪发器、新能源缝纫机？

为电动汽车披上新能源的外衣是极其滑稽的，以清洁电力能源为主的欧美发达国家从来没有提过“新能源”，世界顶尖电动车制造商——特斯拉也从来没有自我标榜新能源。

倒是在电力能源结构中燃煤发电占比超过75％以上的中国，电动汽车成了新能源车的代名词。之所以如此，是因为将电动汽车美化为新能源车有助于电动汽车的[_a***_]，有助于获取国家与地方***的补助。

国内车企玩起概念游戏，都像是资深演员。

言归正传，电动汽车到底为什么不能快速普及的？有哪些制约因素？

第一，续航里程短

受电池技术限制，电池能量密度不足，无法提供理想的驱动电力，整车要提高续航里程，只能不断增加电池组。

蔚来汽车“梦碎”，亏损超两百亿，终止上海建厂***！新能源汽车，只能是亏损吗？

很多新能源车企都在高喊巨亏，真实情况又是怎样的呢？我曾在某新能源车企担任高管，看到的所谓巨亏都是言过其实。新能源车的关键技术是“三电”，即电池、电控、电机，中国车企一般自已都不造“三电”，只向配套厂提供数据，配套厂按车企要求生产供货，当然，因各个车企的整车、参数不同，如果涉及新品的特殊要求或开发模具，车企与配套厂可以共同分摊，车厂最大的投资在车体模具和总装厂建设，一般一套C级车车体整套全序模的开模费用不会超过6亿元，加上内饰、内装件的开模费用约4亿元左右，灯具、外饰件开模费2亿元左右，行车控制软件设计开发费用3亿元，如果再算上前期专业设计团队的设计费用，如外型内饰设计、油泥造型、3D打印、3D数据***集处理、专业评审评估，所有费用大约会花费3亿元左右，至于制动、空调、转向、传动、传感器等系统，可以完全借用已成熟的燃油车系统。总之，抛上天，一个新车的全部开发成本也不会超过25亿元。如果车厂要自建总装、涂装工厂，建设一个年产20万辆的工厂的全部费用大约需要投资30亿元。但目前国内的传统车企发展新能源汽车根本不需要再建工厂，只是把原燃油车生产线稍作改造就可以生产，而很多所谓互联网新能源车企根本就没有工厂，而***用交给传统车厂代工模式（与苹果、小米等手机企业类似），省下了大量投资。那为何有些新能源车企动不动就高喊巨亏几百亿呢？这里面有二种情况，一是企业管理混乱，无节制乱投滥用，而这些有相当部分成了各级人员的高薪高***，加上相关人员吃差额拿回扣，可以把5、6亿的开模费整成10多个亿，由于技术落后，品质差劲、无市场竞争力或无法快速投入市场造成资产资本闲置，产生的较大财务成本和管理费用，最后堆积形成巨额债务。二是有的车企就根本无心造车，而是借新能源汽车的名进行资本运作，圈钱、骗补，把搞到的钱通过特殊手段转移、腾挪、***帐，最后以亏损缺钱再次骗取公众、***、银行更多的投资和利益。纵观现实中国的新能源汽车行业，新能源汽车技术并不复杂，真正复杂的是一些贪婪的人心。

到此，以上就是小编对于为什么新能源汽车不断亏损的问题就介绍到这了，希望介绍关于为什么新能源汽车不断亏损的4点解答对大家有用。