有关新能源汽车续航的论文,有关新能源汽车续航的论文题目

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于有关新能源汽车续航的论文的问题，于是小编就整理了2个相关介绍有关新能源汽车续航的论文的解答，让我们一起看看吧。特斯拉是否已在研发...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于有关新能源汽车续航的论文的问题，于是小编就整理了2个相关介绍有关新能源汽车续航的论文的解答，让我们一起看看吧。

1. 特斯拉是否已在研发续航达100万英里的电池？
2. 未来运-20换装新发动机后，能力将有什么样的提升？

特斯拉是否已在研发续航达100万英里的电池？

为了应对电动汽车电池性能的下降，汽车制造商努力工作以确保电池的使用寿命远远超过典型车辆的使用周期。通常，他们甚至以后都会***如何处理这些单元。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）于今年四月曾表示，该公司将制造能够续航达100万英里的电池。周一，《连线》报道了在加拿大达尔豪斯大学发表的一篇论文，详细介绍了可能使这种电池成为可能的新技术。

《连线》指出，这所大学与特斯拉签订了独家协议。不过特斯拉尚未回复置评请求。达尔豪斯大学的研究团队由Jeff Dahn领导，该团队在论文中指出，这种电池组非常适合用于长途行驶的自动驾驶汽车和卡车车队。如今，特斯拉汽车中的锂离子电池可以按预期工作，而特斯拉Semi等汽车可以从长续航的电池中受益。

有趣的是，本文提供了有关该电池化学性质以及如何实现如此长续航的完整详细信息。《连线》***访了Dahn团队的成员，听起来特斯拉已经根据这项研究获得了更好的电池化学性能。

所描述的电池化学成分吸收了熟悉的成分，并且包含较大的晶体以构成电池纳米结构的阴极。Dahn实验室的一名学生告诉《连线》，较大的晶体在充电时破裂的可能性不大。当这些晶体确实在其他电池中破裂时，性能会下降。

显然，整个化学过程在存储更多能量和保持电池寿命方面提供了更完美的平衡。根据研究论文，4000次放电和充电过程显示能量容量仅损失10％。如原始报告所述，2014年的一项类似研究显示，经过1000次放电和充电循环，锂离子电池的能量容量损失了50％。

研究论文发表后，特斯拉和Dahn获得了类似电池的专利。尽管这种电池并不是固态电池，但它确实可以在不久的将来为电动汽车开辟新的可能性。

未来运-20换装新发动机后，能力将有什么样的提升？

运-20运输机，代号“鲲鹏”，是我国自主研制的新一代大型军用运输机。该机机长47米，翼展45米，机高15米，最大起飞重量220吨，最大载重66吨，巡航时速超过800千米/小时，实用升限13000米；如若携带55吨载荷，运-20可以从中国西部飞到非洲东部或可直达欧洲，向南可飞到澳大利亚，向东可以降落日本全境；若载重为40吨，其航程可大于7800公里；并能在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

目前，运-20的发动机配备的是4台涡扇-18发动机。

涡扇-18发动机是俄制D-30KP2涡扇发动机的我国仿制型号。其性能与伊尔-76使用的D-30KP2发动机性能基本一样，单台发动机推力为12吨。而与美国C-17运输机使用的 F117-PW-100发动机（单台发动机推力达18吨）差距不小。

不过，运 -20配用涡扇-18发动机也只是暂时的过渡。运-20在设计时已经预留了安装我国自主研发的涡扇-20发动机的升级潜力。

涡扇-20发动机的推力约为16吨左右，虽然相对于C-17发动机18吨的推力依旧有一定的距离，但也比涡扇-18的12吨强了很多。而在换装之后，运-20的最大载重量至少再提升10吨左右（现在运-20最大载重66吨）。

同时，换装涡扇-20发动机，也将使运-20最关键的核心技术实现国产自主可控，摆脱发动机受制于人的局面。

最起码运载重量将得到上浮，这一点无可置疑，究竟提升多少，按照网传那样，将会接近两位数，以前新式战机还没有亮相时，网传一段时间，之后一夜之间横空出世，事实摆在眼前，那是真的，运20（图1）就是很好的证明，运20代表大国的象征，它的出现，让我国没有制造大型运输机能力，一去不复返，虽然运20在世界排名不那么前列，但能够在全球排第六，这已经很不错的成绩，运20的成功，让我国跻身世界大型飞机强国之中，大型飞机相对比，其实是对比发动机能力，也就是说发动机马力不大，你的蒙皮外形大，是没用的，是否载重能力强，是要看发动机能力。

目前运20是配备俄制发动机d30kp2，它能驱动翼展47米的大飞机，同时达到最大起飞220吨（载重能达66吨以上），另外最大航程可以达到7800公里以上，这是一个不错的成绩，俄制发动机是过渡期而已，当然以中俄交情能购得其发动机，是必然的，要知道西方国家发动机是不可能卖给中俄，这是西方的一个策略，等到运20换装新发时，西方国家想要卖装备已经迟了，最起码发动机差距缩短了不少。

运20（运载66吨）相比伊尔76（运载52至60吨）强一些，毕竟两者不同时代，伊尔76（图2）是70年中期的飞机，使用到现在，或者改装，其航电和其它功能，是肯定赶不上现代化，所以运20代替伊尔76只是时间问题。

目前我国需要大型加油机、大型电子战飞机、大型民用运输机等，运20换装新发动机后，能够满足各种领域需求。

运20换装新发动机，不单是运载能力上浮，而且是自给自足，甚至可以出口，让荣耀感更上一台阶。

都知道现在用的俄制D-30KP2，推力只有12吨，如果换装国产航发以后，都在期待。伊尔-76换装了14.5吨推力的PS-90A76，载重增加了6吨，航程也有适当增加，那么运-20呢？设若涡扇20推力可达到16吨的话，机宽不变，长度增加到7米，那运力，想想也挺馋人的呗。

巧合的是，珠海早就展出了一款名为运-20F-100的货运飞机，其设计的[_a***_]恰如我们所料，，我们不要美制C-17那么大的载重能力，最大起飞重量亦可达到240吨左右，那么可满足我军作战需求。需要正是最大设计理想，想着与他人比东比西，完全没有必要。

美制C-17，大部分时间长度和宽度富裕，但高度却比运-20要小，那是因为其机翼，横穿过机舱，使其货舱高度受到极大限制，因而影响到其运力，容积大部分时间处于闲置状态，造成了极大浪费。反观运-20有后发设计优势，不大不小正好，加长的运-20未来满足特殊货运要求，不过数量不会装备很多。

在网络，魂舞大漠听到了求全苛责的声音，什么没有人家的大呀，人家动力多先进呀，人家生产得早呀，等等。个人要说的是，人家再好是人家的，管不了我们半毛关系。

众所周知的是，虽然运-20大型运输机属于一款国产运输机，但是它现在的发动机还是使用俄罗斯生产的D-30KP2发动机，虽然目前中俄关系非常好，可以大量进口D-30KP2发动机，但还是受制于人，并不能自由生产，并且运-20在未来出口也会受到限制，毕竟运-20出口就等于抢了俄罗斯伊尔-76运输机的部分市场。

所以我国早已经开始研制适合运-20运输机使用的国产发动机，目前正在研制当中，需要一定的时间，因为军用发动机研制难度非常大，严格来说目前全球能够独立研制军用运输机发动机的国家只有美国和俄罗斯，欧洲也需要联合研制才行，那么换装了新的国产发动机，能力有何提升呢？

首先是运载能力和航程可能会获得提升，但是提升效果不会太明显，因为新发动机可能更加省油，推力更大，但是机型如果不做大的修改，对于载荷和航程的提升也有限；然后就是后勤保障能力提升，如果***用新的国产发动机，运-20运输机的后勤能够融合进国产发动机维护体系当中，这也提升了运-20运输机的运输效率。

最后运-20运输机有了新的国产发动机后，进行升级和改造就可以随心所欲，不再受到限制，运-20运输机绝不可能只会作为运输机使用，它将会作为一个运载平台，形成一个系列，比如由运-20运输机作为平台开发出空中加油机和空中预警机等等，战略意义非常大，目前我国的大型空中加油机或者预警机，要么直接进口，要么进口载机平台进行改造，运-20运输机将会彻底改变这一局面。

目前运-20运输机已经开始发挥重要的重要，无论是在民用领域还是军用领域都发挥了不可替代的作用，比如参与抗疫、跨国运输武器装备和人员，以及在高原地区进行重型装备空投训练等等，而换装了新的国产发动机的运-20如同进入了快车道，综合能力更上一层楼。

有关国产装备心脏病问题一直是广大军迷关注的重点问题，运-20的研发成功标志着我国在军用大飞机领域迈出跨越性的一步，在扬眉吐气的同时，很多人依旧担忧其使用的俄制D-30PK-2型发动机会整体影响到运-20的性能指标，尽管有多方面的证据显示，运-20从研发之初就在研发配套的国产大涵道比发动机，但这个是否列装并没有得到官方的正面证实。

有关运-20配套的WS-20大涵道比涡扇发动机的信息官方披露的并不算多，多以佐证的形式出现。该型发动机推力介于13-16吨之间，比俄制D-30PK-2型的12.5吨推力要大一些，理论上换装后对于提升运-20的载重以及航程就有较大的助益。有关WS-20的信息官方披露的可靠信息源有两个，第一个就是央视纪录片中提及运-20研发过程中同步推进国产发动机的研制；第二个就是不久前中航论文中提及的运-20溅水试验中使用两种发动机进行测试。

先来对比一下俄制D-30PK-2型和WS-20之间的区别。除了上述提到WS-20的推力要比D-30PK-2型要大得多之外，最大的特征及就是WS-20是一款大涵道比发动机，D-30PK-2型涵道比为2.42:1，属于小涵道比发动机，国际上对大涵道比发动机定义为，涵道比大于4的发动机。大涵道比发动机最大优势就在于降低油耗上，对于提升飞机的航程有很大的助益，可以使得飞机飞得更远。

另外推力放大后带来的一个直接成果就是提升飞机的运载能力，以俄罗斯伊尔-476为例，在换装新型14.5吨推力的发动机之后，其运载能力相较伊尔-76提升了6吨左右，达到66吨的运载能力。我国的运-20配套的WS-20发动机推力果真能达到16吨的推力的话，对于保证运-20设计66吨的运载能力将会得到直接的保证；另外还有可能会推出改进型加长版运-20，进一步增加载重能力也不是不可能的，这也是国内比较期待的一个结果。

在官方的运-20解说之词中多次提及到短跑道起降能力，这也是军用运输机一个很重要的指标，而保证这一指标的最直接的方法就是提升发动机的推力。当发动机的推力逐步提升的同时，在同等的气动设计下，对于提升运-20的短跑道起降能力和战术起降适用性将会有一定的助益。

因此，运-20换装国产发动机之后，各项性能指标和发动机之间的关系是相对的，需要根据实际用途进行多方面的综合评估。换装WS-20有助于提升该型飞机的航程，同时兼顾最大载重和战术起降能力，综合起来就是飞得更远、装的更多、战术性能更加突出。

到此，以上就是小编对于有关新能源汽车续航的论文的问题就介绍到这了，希望介绍关于有关新能源汽车续航的论文的2点解答对大家有用。