新能源汽车的环保分析论文,新能源汽车的环保分析论文怎么写

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的环保分析论文的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车的环保分析论文的解答，让我们一起看看吧。如何树立正确环保意...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的环保分析论文的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车的环保分析论文的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何树立正确环保意识的论文？
2. 电动汽車为什么环保？
3. 保护环境的论文结尾？
4. 所谓用电驱动的汽车是新能源，是伪命题吗？

如何树立正确环保意识的论文？

随着中国经济社会的迅速发展，环境问题日益突显，人们对环境的关注程度也越来越高，环保意识也在不断增强，然而与发达国家相比，差距依然很大，重经济发展，轻环境保护的观念还普遍存在。究其原因，有技术、制度的因素，更主要的是人们的环保意识淡薄。意识决定行为，做好环境保护，提高人们的环保意识是关键，如何提高公民环保意识呢?

提高公民环保意识的方法

1.建立和完善有中国特色的环境教育体系。环境教育对于培养和提高人们的环保意识发挥着重要作用。

2.广泛开展环境保护实践活动，营造珍爱环境的良好氛围。环境教育不只是个被动的自然学习过程，更加重要的是要有实践活动。

3.充分发挥各种舆论媒体的宣传导向作用。新闻媒体是人们获得环保信息的重要途径。

4.加强法律约束力，规范人们的日常行为。提高人们的环保意识，可以通过教育手段，但是法律的强制约束力对人们日常行为的规范，更有利于环保意识的养成。

5.通过扩展环境权益，提高人们的环境意识。社会环境权益的扩展是提高环境意识的重要途径。扩展的环境权益主要有：环境监督权和环境知情权。

6.充分发挥社团在公民环保意识教育中的积极作用。与公众的个体行为相比，社会团体作为非***组织的一种形式，在宣传教育广大民众、推进环境保护中发挥着十分重要的作用。

电动汽車为什么环保？

电动车的环保其实是相对的，相对于普通燃油车使用化石燃料燃烧产生大量的二氧化碳二氧化氮等温室气体，电动汽车以自身的蓄电池为能量源，通过电力驱动电机使汽车运动，在这个过程中不产生汽车尾气，因此被称为环保汽车。

但这个环保是相对的，因为电力不会凭空产生，电池里的电来自于发电站，在我国电力总量的60%是火力发电，即燃煤发电，由此很多人批评电动汽车环保是个伪命题，是障眼法，是将污染排放向能源生产端前移了。

不可否认这种说法有其合理之处，但依旧片面。举例说明，北方冬季要求集中供暖，目的是减少小锅炉的使用，改变小锅炉燃烧效率低，能耗高排污大的状况，进行集中供暖可以在源头改进污染排放总量，毕竟多数的个人没有减少污染的动力。这一规律套用在电动汽车上同样适用，汽车用电不进节省了对油的消耗，毕竟多数原油需要进口，且不可再生，以电为能源不仅有利于我国的能源安全，也方便国家对源头的发电企业进行统一监管，对环保的控制与管控更为有力，虽然目前发电主要来自煤电，但近些年核电，水电，风能，太阳能正在蓬勃发展，能源源头的环保正在不断推进。

这是个预设结论的问题，电动汽车的环保问题其实尚需讨论。

美国伯克利加州大学物理学教授穆勒博士曾荣获麦克阿瑟奖，俗称天才奖，他还是美国***首席顾问。他写了一部书《未来总统的物理课 》。

为啥汽车要烧汽油？他在书中分析的很清楚，因为在相同重量的能源比较中，汽油释放的能量最大，它是煤的2倍，甲醇的2倍，乙醇的1.4倍，丁醇（可能的未来燃料）的1.1倍，TNT的15倍，最好电池（笔记本电脑电池）的100倍。

电动汽车最致命的问题是电池存储的能量与汽油比起来小得太多，其能量密度太低。

为了提高电动汽车的续航能力，就必须增加电池体积，其重量也会随之增加，客观上又降低了汽车的承载效率。

电池并不是一种能源，而只是一种能源的储存载体，充到里面的电还是来自传统的煤电等，关键在于转换效率不可能达到100％，肯定会比汽油车消耗更多的能量。温室气体的总排放很可能是增加了，只不过不是排在公路上而已。

虽然火电厂的排放治理是规模化的，比汽车的汽油机有集约的优势。但转换损失和集约优势，究竟哪个更突出？需要大规模的调查和研究，这是个科学研究问题，不能搞政治正确问题。

现在电动汽车的销售必须依靠***的补贴，不用摇号其实也是一种补贴，电动汽车的实用性和适用性不能跟汽油车相比，竞争力处于绝对劣势。

穆勒教授不看好电动汽车，起码在现阶段不看好，不认为电动汽车就一定环保，这需要科学研究，我对此非常认同。你呢？

首先，最简单和直观的一点！没尾气排放！其次，电池特别是锂电池！方便集中回收处理再利用！这个尾气排放，车辆数量少的时候没啥问题，现在这产量就是***烦，因为没有可行的，经济有效的零排放内燃机！

石油不可再生，作为燃料，电能可以作为替代品，所以国家才会大力发展，但是石油制品例如塑料袋，塑胶手套，沥青路面，化肥等石油制品由于涉及面太广，无法替代，所以现在国家政策就是保化工限制炼油，试想一下，如果有一天石油枯竭，是石油制品没有还是汽油没有更可怕，所以电能取代汽油是一个趋势，环保和经济能同时发展本身就是伪命题，而且电能叫新能源，汽车叫新能源汽车，LNG，LPG才是清洁能源，请不要混淆，国家层面上，电力只是新能源，而新能源环不环保就要靠数据说话了

电动汽车环保最主要的依据是电是可再生能源，而化石燃料不可再生，并且使用化石燃料会产生废气。科学分析表明，化石燃料燃烧产生的尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。而电动汽车不产生任何尾气，因此它是环保的。事实真的是这样吗？电动汽车无尾气排放，对大气环保，那对水，土壤就一定环保吗？

目前，[_a***_]上第一批电动汽车已经到了报废周期，废旧电池的处理成为国家需要面对的新的环保压力。目前常见的废旧汽车电池中普遍含有汞、铅、镉、镍等重金属及酸、碱等电解质溶液，对人体及生态环境有不同程度的危害。这些有毒物质通过各种途径进入人体，长期积蓄难以排除，就会损害人的神经系统、造血功能和骨骼，干扰肾功能、生殖功能，容易使人慢性中毒、瘫痪，甚至致癌。目前由于问题还没有大规模暴露，还没有引起国家和普通百姓的普遍重视，由此看来环保不是一劳永逸，电动车也不是绝对环保，环境保护需要每个人改变生活方式，需要国家科学引导，需要一代又一代人的持续努力。

保护环境的论文结尾？

保护地球就等于保护我们自己。改善生态环境就是建设美好的未来。亲爱的同学们，为了能让我们的家、学校、社区和祖国变得更美丽，更漂亮，为了让水更清，天更蓝，我们都来做个“环保小卫士”以实际行动热爱大自然，保护环境，保护我们共同拥有的家园。从我们自己做起吧！

所谓用电驱动的汽车是新能源，是伪命题吗？

联合国召开的“联合国新能源和再生***会议”对新能源的定义为：以新技术和新材料为基础，使传统的可再生***得到现代化的开发和利用，用取之不尽、周而复始的可再生能源取代***有限、对环境有污染的化石能源，重点开发太阳能、风能、生物能、潮汐能、地热能、氢能和核能等。

由此来看，新能源汽车是不是属于伪命题？电池生产、使用、废弃过程中产生的污染比起燃油车我估计要少很多，而且中国要想在汽车领域弯道超车，就要走所谓新能源汽车的发展趋势之路！因为中国扶持了一批像比亚迪生产的刀片电池，国轩高科生产的磷酸铁锂电池，还有目前国内出货量第一的宁德时代。

这个问题好，电动汽车真的环保吗？

分两部分看，第一部分是电池全生命周期是不是环保，第二部分是发电本身是不是环保。

先说电池，不要一说电池就是污染物，垃圾分类中这只有最老款电池是有害垃圾了。电池的危害并没有这么大。虽然电池在生产过程中消化大量***，由于生命周期长，相对来说还没有那么可怕。现在国家立法要求电池生产企业100%的回收利用，也能让电池回收彻底走出高污染的行列。说电池本身高污染的应该站不住脚。但是，一定的***消耗还是不少的。

再说电力，有人说中国大部分电都是火电，这话没错，但也是以偏概全了。工作关系有几年大量接触发电企业。20年前中国火电占比接近90%，而现在不到70%。另一方面，火电厂最近十年的大机组建设、脱硫脱硝改造、超洁净排放…火电厂排放最少比之前减少80%。全国范围看更多，因为大量小火电都被关停。但是，火电不污染吗？当然不是，只是减少很多。但这种污染更容易治理和更容易综合性解决。我认为中国发电有可能再过5年，污染还会大幅减少，因为蓄能电站和屋顶光伏的建设。

总的来说，新能源汽车细算账更环保一点，之前有个论文具体算过全周期的，但是，并不是非常环保，比汽油车的差值也就是10%左右。但是，随着电池寿命的大规模增加，和火电比例的提高，电动车会越来越环保。

时间轴不是定义「能源新旧」的参考因素

电动汽车定义为新能源汽车在民间普遍不被认可，原因为电力普及的时间以年为单位也已经与三位数，以人短暂的生命为参考似乎这种能源已经不新了。然而常规能源有多少年了呢？似乎从钻木取火的燧人氏旧石器时代就已经开始，那么只有几百岁的电能与已经6000多岁的常规能源对比，这种能源算不算新呢？——时间轴并不是判断能源新旧的参考，重点是能否再生。

名词解释

常规（传统）能源：指已经大规模生产并广泛利用的能源。种类涵盖煤炭石油天然气，此类能源的共同特点是形成周期极其缓慢，其需要极其严苛的环境条件。综合生物灭绝论分析，这些能源相比文明诞生与发展周期而言为「不可再生」。通俗的解释就是用一些少一些，或早或晚必然会用尽。以石油为例，全球探明储储量不足2000亿吨，全球年均消耗量超57亿吨，算一算就知道什么叫做迫在眉睫了。

新能源（电能）：指传统能源以外的各种能源形式。比如太阳能、风能、地热能、海洋能、核聚变能以及潮汐能等等。这些能源并不能在交通工具上直接转化为动能，但其共同特点是都能够转化为电能。而电力是可以以电动机为基础，驱动汽车、火车、船舶舰艇甚至飞机飞行的，所以电能很有价值。重点是用以转化电能的风光水热都可以无限获取，理论上只要太阳系存在这些能源就能无限获取。

汽车保有量

全齐汽车保有量早已突破十亿台，仅国内机动车保有量已经接近4亿，其中汽车保有量突破3亿。这些车***设都是燃油动力汽车，年均57亿吨的消耗量就足以填满西湖3~4次。想一想地球要有多少石油储备才能满足越来越多的汽车消耗，在不能再生的前提下一旦燃油耗尽，至少承载七成以上物流运输的公路运输将停滞；而物流承载是经济发展以及稳定，那么是不是有必要寻找替代能源了呢？

常规不能不可再生的特点就像是即将逝去的老妪，而能够无限获取的电能就像是永远青春的少女。即使所有的汽车都使用电力驱动，这个活力无限的「少女」也有无限的潜能可以开发。在发现电力终有一天可以驱动汽车之后，这种早期被发现但仍旧年轻的“新能源”成为了全人类的救命稻草。至此应该可以理解为什么电能被称之为新能源了，简而言之为电能可以与人类文明共同成长，但是常规能源即将退场了。

总结：电动汽车是没有争议的技术发展方向，或者说第四轮能源革命是全领域的电动化革命。至于在探索过程中出现的一些不足是可以接受的，因为任何事物的发展规律都不会是一蹴而就；能按照摩尔规律的节奏出现技术不断的革新，基于现阶段量产车的技术特点分析预测，2025年之前绝对会出现油动车与电动车产销量的天平的倾斜。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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到此，以上就是小编对于新能源汽车的环保分析论文的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车的环保分析论文的4点解答对大家有用。