新能源汽车能开到几年不坏,新能源汽车能开到几年不坏的车

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车能开到几年不坏的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车能开到几年不坏的解答，让我们一起看看吧。48v轻混优缺点易...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车能开到几年不坏的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车能开到几年不坏的解答，让我们一起看看吧。

1. 48v轻混优缺点易坏吗？
2. 新能源不用换机油、保养又简单，汽修会是下一个消失的行业吗？
3. 有电动汽车厂家说电池寿命30年，200万公里，那为什么不敢保修20年100万公里？
4. 看到许多地区还有人开老式桑塔纳捷达富康，汽车可以开一辈子吗？

48v轻混优缺点易坏吗？

优点，由于有了电动机和介入，在车辆起步时，会感觉比较轻松。在低速行驶阶段，电机可以直接驱动车辆。由于电池组容量的增大，发动机平时供电的压力变小，驱动车辆会更有劲。

缺点，电机功率较小，纯电驱动能力较短，虽然也是新能源，但是不能上绿牌。

48伏轻混车的优点是省油省心，开不坏没百公里耗油在4.5~5.5之间。是大中城市上班一族代步最好的工具车。城市交通越拥堵，这这款混动车就更能表现出它的节油的优点。

但它的缺点就是在北方冬季零下10度以上的时候，这款车就不能发挥它应有的功能了。绝对不容易坏，放心开，太胆开。

新能源不用换机油、保养又简单，汽修会是下一个消失的行业吗？

新能源汽车保养项目的精简，同步影响的是汽修行业的精简，这一行业不会消失但会开启一轮“残酷”的竞争。

汽修行业涵盖的技术工种有很多，比如机修、钣金喷漆、美容装饰等，其中会因汽车电气化失去工作的工种主要是机修。

机修多指内燃式汽柴油发动机，在机器出现严重故障或损耗性故障后进行检验拆卸换件或维修，结构复杂且必然虎产生磨损的发动机决定机修领域有修不完的发动机，而且每台发动机都要定期更换机油所以也有源源不断的保养项目，这是机修工赖以生存的基础。

而电动机无需更换润滑油且故障率极低，电动机的机构非常简单，除了壳体以外就是电子线圈、永磁筒、转子等结构，没有复杂的曲轴连杆气门，除转子轴承以外也没有其他损耗件；唯一的轴承对制造精度要求也是极其高，所以只要电机不被碰撞或出在高温环境中导致消磁，这种动力元几乎是不坏的；重要的是这种机器坏了之后往往直接更换总成，维修电机的技术难度以及要求都很高。

所以机修要面对的形势很严峻，剩下属于机修的项目只有机电系统的常规检查和维修，面对很低的故障率往往以检查为主；至于维修对机修工的技术要求也有升级，因电动以及插电混动汽车的电池组电压很高，混动车的小电池组也会在500V左右。

超过500V属于高压电，在这种环境中检修车辆至少要有电工证，这是转型维修新能源汽车的“资格证”，如果在转型过程中不想被行业淘汰，加强对新能源汽车的了解和学习则是必修课。

汽修行业必然会受到汽车电气化的冲击，包括钣喷行业也有可能受到影响；因为电动汽车更需要严格的轻量化，以后的汽车在保证车架结构强度的基础上，覆盖件使用可更换高强度低密度的树脂或其他特殊塑料材质的可能性会非常高，这种覆盖件如果破损只需要直接更换总成，钣金喷漆的市场也有可能被压缩。

剩下的只有装饰美容行业受冲击的可能性最小，但随着消费者对车内空气质量的愈发重视，很多不达标的汽车改装以及装饰配件会被淘汰；智能化改装配置如车机、扬声器以及行车记录仪等[_a***_]的市场也要被压缩，因为汽车新四化中重要的一项是智能化，能实现车联网并集成记录仪等设备的车机，其制造成本在大幅下探，以后这类机器成为标配的可能性非常高，所有美容改装领域也要被压缩。

汽车周边领域的从业人员也要面临转型而且已经开始，身边的从业人员已经退出了一批，但也有一批善于学习和改变的技术人员通过新知识的学习，在全新的领域已经站稳脚跟；所以是否原意升级在于自己，努力改变吧。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

新能源汽车的保养确实比传统汽车简单，因为新能源汽车的结构相对简化，零部件减少，故障率也较低。但是，这并不意味着汽修行业会消失。

首先，虽然新能源汽车的保养需求减少，但在某些方面，如电池、电机等方面，仍然需要进行专业的维护和保养。此外，随着新能源汽车市场的不断扩大，对新能源汽车维修技术的需求也在增加。因此，汽修行业需要适应市场需求的变化，不断更新技术和设备，提高维修水平。

其次，汽修行业不仅仅服务于个人车主，还服务于企业、***机构等各种客户。这些客户对车辆的维护和保养需求仍然存在，因此汽修行业的市场仍然很大。

最后，随着技术的发展和市场的变化，汽修行业也在不断创新和进步。例如，一些大型的连锁店已经开始培训员工新能源修车技术，以适应市场的变化。因此，虽然新能源汽车的保养需求减少，但汽修行业仍然有很大的发展前景。

总之，新能源汽车的发展确实对汽修行业带来了一定的影响，但是并不意味着汽修行业会消失。汽修行业需要适应市场需求的变化，不断更新技术和设备，提高维修水平，以适应市场的变化。

有电动汽车厂家说电池寿命30年，200万公里，那为什么不敢保修20年100万公里？

200万公里是什么概念?

一般电动汽车的每百公里耗电量是10-15度电左右，我们算15度电吧，跑完200万公里需要30万度电，一般电动汽车的电池容量是50度左右，需要6000次充放电循环，那么结论就很容易得出了:哪种电池能保证6000次循环?100万公里也要3000次，而且是大电流充放电，铁锂电池循环寿命算长了，也只有2000次左右，那么哪个厂家如果敢承诺100万公里保修，肯定是吹牛逼，至少在未来三年内是吹牛逼。

将来如果电动汽车能有100度的储存电量能力，那100万公里保修就有可能了。

作为消费者，我是支持终身质保的。

但任何质保成本，都是包含在初始售价里的。

燃油车一样，没有任何人会认为燃油车的有效行驶里程会低于20万公里。但没有燃油车保20万公里。

这里面有一个初始售价和质保之间的消费平衡关系。

例如说:电视液晶屏可以工作2万小时，按平均每天使用4小时计算，等于5000天，15年+，还不是1年保修。

更为重要的是，从目前已经有的数据来看，特斯拉50万公里综合成本并不高于ABB啊！电池等于是油箱。ABB的油箱不坏，但其他东西坏一大堆，价值而言，并不低于换电池啊！

你家的电脑你愿意用十年以上吗，一般5_7年左右就想换了，十年铁定换，电动车也一样，十年，十几万公里下来，底盘的一些易损零部件就有可能老化，电气线路也可能老化，驾驶体验就差了。电动车和电脑一样更新换代比较快，一般5年性能就有明显差距，性能一代比一代好，使用十年后早就想换新电动车，，，，

国家制订规范标准，汽车根据用途的不同，设计出统一的多种相应型号车用电池，每台车安装主、付电池各一个，主电池300∽500公里，付电池100∽200公里。到时汽车只需去电池站更换电池，充电工作由电池站完成，类似于煤气罐式便捷，车主只需支付电费即可。所有汽车厂家均可入股电池的研发、生产、使用。这样电池的成本自然降下来了。

看到许多地区还有人开老式桑塔纳捷达富康，汽车可以开一辈子吗？

你开十八代都可以，我在德国见过一百多年前的老爷车开得呼呼的，我们这儿肯定不行，知道为什么吗？首先二十年以上的车每年验审四次，你受得了吗？三十年以上的月月验，估计四十年的要周周验，五十年的要天天验，如果你要玩老爷车建议你家搬到验车所隔壁，另外准备好大把的银子，所以我们的马路上几乎看不到老爷车，其实国外的老爷车为什么能在马路上跑，那是他们有一种汽车文化和人性化的法律，在修复老爷车的技术上也是遥遥领先的，只要你的车对你自己和他人不造成威胁和伤害的，修复是安全的，就可以上路，没有那么多的条条框框，不会让你一年验好几次，国情不同，所以玩法也不同，因此也就不要再做车子开一辈子的梦了。

现在行驶在路上偶尔遇见还有人开老桑塔纳捷达富康一些经典款车型，引发一个问题谈论那就是否可以开一辈子，关于这个问题中的一辈子没有明确多少年，也没有明确多少公里，大多数人眼里可能就是这个人一辈子可能就开这辆车或者到老这辆车仍然可以开，如果作为私家车来说，一年可能最多开两三万公里，有些人一年甚至连一万公里都开不上，我们知道目前汽车如果保养得当的话，四五十万公里是很正常的，出租车过百万公里还能继续跑的也不少，私家车如果参考五十万公里的话，对于行驶里程不多的可以说是几乎到老了，目前路上还能偶尔遇见两厢夏利和奥拓，这些两千年左右的车型当时还算不上技术先进，但是到现在也有二十年左右了，可以想象一下如果抛开年限和公里数限制的话，保养和维修得当的话，如果喜欢这辆车，可能真的一辈子开不坏了！

到此，以上就是小编对于新能源汽车能开到几年不坏的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车能开到几年不坏的4点解答对大家有用。