微型新能源汽车驱动桥设计,微型新能源汽车驱动桥设计方案

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于微型新能源汽车驱动桥设计的问题，于是小编就整理了6个相关介绍微型新能源汽车驱动桥设计的解答，让我们一起看看吧。一般轿车驱动桥采用...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于微型新能源汽车驱动桥设计的问题，于是小编就整理了6个相关介绍微型新能源汽车驱动桥设计的解答，让我们一起看看吧。

1. 一般轿车驱动桥采用什么？
2. 电驱桥的优缺点？
3. ff乘用车驱动桥的优缺点？
4. 电驱动桥的配置参数？
5. 驱动桥起什么作用？它由那些零件所组成？
6. 驱动桥的结构形式？

一般轿车驱动桥***用什么？

汽车驱动桥-组成为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。

1-主减速器；

2-半轴；

3-弹性元件；

4-减振器；

5-车轮；

6-摆臂；

7-摆臂轴驱动桥***用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥汽车驱动桥2．断开式驱动桥1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴；6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮汽车驱动桥非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳1，主减速器，差速器和半轴5组成。

电驱桥的优缺点？

优点如下

通过将传统汽车的动⼒系统总成⾼度集成为轮边电机驱动桥，⽤电动机、减速器机构、轮毂等部件替代发动机、离合器、变速箱、传动轴等传统汽车动⼒系统，能够为车辆提供⾜够的动⼒输出的同时，省略了离合器、变速器等环节，简化传动系统，提⾼传动效率

缺点

安装在车⾝上的电动汽车电机对整车总布置的影响很⼤，尤其是在后轴驱动的情况下

ff乘用车驱动桥的优缺点？

FF车发动机和变速箱等部件都在车的前部，车头质量会在增大，而且前轮不仅要负责转向还要负责驱动是前轮负担增大，FF在高速过弯时容易出现转向不足，但有些***出色的前驱车也有很好的操控表现如大众的高尔夫GTI，和本田的思域TYPE—R，FF车可以为乘员提供更大的空间所以现在的家庭轿车都是FF行式

电驱动桥的配置参数？

电驱动桥配置参数包括电机类型（交流电机或直流电机）、电机功率、齿轮减速比、电动机最大转矩、传感器类型（霍尔传感器或编码器）、控制器类型等。

这些参数会对电驱动桥的性能和效率产生影响，因此需要根据不同的应用场景进行合理的配置，以达到最佳的驱动效果。

驱动桥起什么作用？它由那些零件所组成？

驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：

将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；

通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；

通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

驱动桥的结构形式？

驱动桥的结构形式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮***用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮***用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。今天小编就来和大家具体介绍下。

非断开式驱动桥

普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也***用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。

驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在***用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。

在少数具有高速发动机的大型公共汽车、多桥驱动汽车和超重型载货汽车上，有时***用蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量小、尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以及工作平滑无声的优点，而且对汽车的总体布置很方便。

断开式驱动桥

断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有一个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬挂驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。主减速器、差速器与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。两侧的驱动车轮由于***用独立悬挂则可以彼此致立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。

汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性的主要因素，而汽车簧下部分质量的大小，对其平顺性也有显著的影响。断开式驱动桥的簧下质量较小，又与独立悬挂相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜，提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度，减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。但是，由于断开式驱动桥及与其相配的独立悬挂的结构复杂，故这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的一部分轿车及一些越野汽车上，且后者多属于轻型以下的越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。

多桥驱动的布置

到此，以上就是小编对于微型新能源汽车驱动桥设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于微型新能源汽车驱动桥设计的6点解答对大家有用。