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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于油价上涨新能源汽车朋友圈的问题，于是小编就整理了2个相关介绍油价上涨新能源汽车朋友圈的解答，让我们一起看看吧。油价迎来“开年涨”...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于油价上涨新能源汽车朋友圈的问题，于是小编就整理了2个相关介绍油价上涨新能源汽车朋友圈的解答，让我们一起看看吧。

1. 油价迎来“开年涨”，700万新能源车主却笑不出来，为什么？
2. 油价不停上涨，你会把油车换成电动汽车吗？

油价迎来“开年涨”，700万新能源车主却笑不出来，为什么？

纯电车的目标客户就不是广大百姓，面对的是有自己的固定车位、***，且有条件安装充电桩的客户。如果没有自己的充电桩，买纯电车真的是受罪。纯电车的发展就是蓄电池的发展，现阶段无法解决密度瓶颈的。打个比方：一个加油枪1小时最少可以加10辆油车，1个充电桩1小时最多充2辆纯电车（而且必须是快充），这么大的缺口怎么补齐！当然，有换电池这个解决办法，但羊毛出在羊身上，综合费用算下来已经不比油车便宜多少了。

不要问这样你先定义结果，后问为什么的问题！实际上中国人都在笑，至少中国人比欧美笑得开心的多，马上要过年了，你也要笑，知道吗？新能源汽车纯电已经与油价调整无关了，电力短缺也在短时间内解决了。你还要什么不放心的呢？

2021年笑的最开心的不是油车车主，也不是新能源车主，而是摩托车主。油价高升，交通拥堵，政策对摩托有放松使得21年摩托暴增。22年油价第一波涨，但解除13年报废的消息已经传播，大利。

从该问题的描述可以得出什么结论呢？

挑动“油电对立”的主体不是电动汽车制造商，而是燃油车阵营，2022年油价开年涨本应当是燃油车主需要关注的话题，宏观解读则与所有人都息息相关；因为油价的增长不仅是汽油价格增长，柴油价格也要同步提升，陆路运输里的公路运输承载超70%，油价上涨等于运费上涨，运费上涨等于物价上涨，这就是与所有人息息相关的原因。

同时也是商用车型加速电动化的驱动力，只不过卡车转型电驱必然会带来更多的争议，以目前的技术不见得做不到卡车电动化，只是目前相对平衡的行业生态还没有到打破的最佳时机。

回到正题，为何说挑动“油电对立”的会是燃油车阵营呢？

油价的上调和电动汽车（包括插混车）用户的关系都不大，这是单纯从用车角度解读的结论，可是很多自媒体都在炒作“700万新能源车主笑不出来”……为什么笑不出来？哈哈哈就是最佳反驳。

但是这样不傻吗？

类似标题的通稿主要是将充电难和里程焦虑，暗指返乡潮中电动汽车充电难；这个问题确实存在，但排队充电也值得一等，并不存在“没地充电”的说法。G字头的高速公路服务区全部都有充电站，只是充电桩的数量还没有进入快速增长期，所以可能需要等一等；然而即便是排队一小时充电半小时，用了90分钟充电所支付的费用不过是几十元，按照大容量的电池组计算，就算是60~70元吧，充满后就算只能开400公里，每公里的成本只是0.15~0.175元。

在返乡潮中的高速公路加油也是要排队的， 按照30分钟为参考吧，省下了一个小时的时间；***设油耗为10L/100km，加注40L汽油可以行驶400公里，40L的92号低标号汽油的费用也要接近300元。省了一个小时多支付230~240元的费用，就算是230元，每分钟多支出大约3.83元，这是日薪超2k的标准，如果没有那么高的薪资则时间成本和时间价值都不会多高，用电动汽车自然会显得非常划算。

油价不停上涨，你会把油车换成电动汽车吗？

不会，首先我想到的是实在养不起就把车卖了。其实你也可以反过来想想，当大部分人都把车换成电动的，到那时候我相信又有新的政策出来了，电费提高了或者又是在汽车出售方面动手脚。总之我们永远也跟不上社会的变化，在这里我们先不讨论性能和动力各方面的因素，其次电动的电瓶也是有期限的，换一次电瓶的费也相当不少的，所以说实在养不起就卖了吧

到此，以上就是小编对于油价上涨新能源汽车朋友圈的问题就介绍到这了，希望介绍关于油价上涨新能源汽车朋友圈的2点解答对大家有用。