本文作者:nihdff

有多少人接受新能源汽车,有多少人接受新能源汽车充电

nihdff 10-04 11
有多少人接受新能源汽车,有多少人接受新能源汽车充电摘要: 大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于有多少人接受新能源汽车的问题,于是小编就整理了3个相关介绍有多少人接受新能源汽车的解答,让我们一起看看吧。新能源汽车can通讯原...

大家好,今天小编关注到一个比较意思的话题,就是关于有多少人接受新能源汽车问题,于是小编就整理了3个相关介绍有多少人接受新能源汽车的解答,让我们一起看看吧。

  1. 新能源汽车can通讯原理?
  2. 为什么很多人不接受新能源汽车?
  3. 电动汽车为什么很少有人买?

新能源汽车can通讯原理

CAN(Controller Area Network)是一种串行通信协议,被广泛应用于汽车电子系统中。在新能源汽车中,CAN总线是整个车辆控制系统中最重要的通讯协议之一。CAN总线主要起到车内各个电子控制单元之间进行数据交互的作用。

新能源汽车中的CAN通讯原理如下:

有多少人接受新能源汽车,有多少人接受新能源汽车充电
图片来源网络,侵删)

1. CAN总线结构

一个基本的CAN总线通信系统由主控模块和多个节点模块组成。主控模块负责控制总线的数据传输和周期性的心跳信号,节点模块则负责接收或发送数据,并向总线发送反馈信息

2. 数据传输原理

有多少人接受新能源汽车,有多少人接受新能源汽车充电
(图片来源网络,侵删)

什么很多人不接受新能源汽车?

因为人有一种惯性思维!出现了一种新的事物!他不是积极的去应对,而是鸡蛋里挑骨头去研究他的负面影响

比如:自燃、充不上电、坏了电池贵、新势力们会倒闭!

自燃:燃油车也会的!只不过不报导,因为司空见惯!电动车只要自燃,满世界的新闻,所以大家觉得特别多!

有多少人接受新能源汽车,有多少人接受新能源汽车充电
(图片来源网络,侵删)

我的建议:如果车还没到换,就先开着!如果要换或增加,必须买新能源!

开上电车,再也不想开油车

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很多人不接受新能源车有一下原因:

1.新能源车充电时间普遍较长,燃油车加油通常几分钟,充电最短也要1个小时

2,充电站没有加油站多,不方便。

3,北方冬季使用充电里程缩水50%左右,跑长途肯定忧虑。

4,电车不保值,电池到寿,车就报废了,一文不值;燃油车没有这个问题。毕竟买车的不全是富豪,不差钱的。

5,充电车虽然充电省钱,可是,换一次电池就全找回来了,喜欢不起来啊。

首先大环境下,新能源是未来的一个趋势,因为毕竟石油是有限***,而且汽车尾气排放也一直是环境污染的一大源头。近几年全球各国都在大力发展新能源汽车,国家也对购买新能源汽车推出了一些列的优惠政策,包括免除购置税,车辆不限号等等措施。虽然上路的新能源汽车越来越多,但是在全国汽车饱有量占比来说还是很少一部分,为什么现在还有很多人不能接受新能源汽车呢?

就目前的新能源汽车来看,还是有很多弊端的,而且不是存在于个别,应该是新能源汽车的通病。

第一点也是所有的新能源汽车的硬伤,续航里程短。很多车商所宣传的续航里程500,实测只能达到300。而且对驾驶环境还有诸多限制,比如在低温环境行驶,会大大降低车辆的续航能力,对比一下一辆燃油车加一箱油能跑500-800甚至更远。甚至有很多车主为了节约电量增加续航里程,大热天的不开空调冬天不开暖气。驾车本来是一种乐趣,硬给整成了受罪。

第二就是充电问题,有些小区可以和物业协调给自己车位安装充电桩,但还是有部分小区物业不允许安装充电桩,那就意味着得到外面公用充电桩进行充电,一是车辆安全得不到保证,二是回家后又得把车停外面充电在走回家确实很麻烦。如果想去自驾游更不敢开车去了,特别是去一些山区,充电问题得不到解决。据数据调查显示目前我国的新能源汽车和充电桩严重不成正比,每一百台新能源汽车就有三十台找不到充电桩充电,没法充电就意味着没法行驶,然而燃油车就方便多了,到处都是加油站,基本去再远的山区自驾游都不愁续航问题。

第四点就是保值率太低了,目前很多二手车商根本就不敢收新能源汽车,怕一不小心就砸手里了。基本算得上新车入手两年就得贬值一半以上,在看看燃油车,很多车型的保值率非常的高,更离谱的是个别车型买了二手车开两年在卖,还赚钱。

但是买新能源汽车只为了作为日常通勤车来用,能解决充电桩的问题的话还是可以考虑的,毕竟现在汽油价格居高不下,燃油车后期费用也是不少的开支。总的来说购买新能源也好还是燃油车也罢,得看自己的用车需求来决定

电动汽车为什么很少有人买?

充电不方便呗。车位又没有充电桩,还得拉电线,[_a***_]物业都不干呐。***还行,但是***多少钱?买的起吗?还有电动汽车能跑多远,也就市区跑跑吧,但是市区这路也就电动车可以吧。电动汽车唯一的好处是冬天开不冷。如果它小到能和电动车一样,我决定买。

谢谢邀请,主要是现在电动汽车的技术还不够成熟,还存在一系列问题,比如充电站,电池续航能力等。

现在的电动汽车虽然国家给购车补贴,但是补贴后价格还是很贵的,价格不够亲民。

所以现在购买量不高。

但是国家已经宣布2025年禁止出售燃油车,到时候都是电动车,

所以现在购车须谨慎。

一直很关注这个问题。原因有几个吧

1,电池技术不成熟。电动车核心技术是电池,但目前技术下电池储能水平和燃油没法比。所以市面绝大多数燃油车一箱油能跑600km时,大多数电车才跑200km。而且,汽油车加油不过几分钟,而电动车则一般要8个小时以上。跑不远,还麻烦,这是技术上问题。

2,价格上。电池成本这几年水涨船高,导致电动汽车价格也很夸张。比亚迪e5原价要30万+。这个价位能买的燃油车太多了,最低配的奔驰e也能拿下。以中国人喜爱***的性格来说,两者谁有面子,一目了然。

3,保值率上。汽车除了开,还要考虑不能前脚几十万买了,后脚就成垃圾了。目前,中国电动车二手市场还不成熟,而且技术迭代很快,今年买了明年就落后。特斯拉算是最豪的电动车了,100万入手一年就贬值30万,三年残值就只有50万了。除非很土豪的人玩,普通人看着心凉啊。

不过电动车却实实在在是未来发展方向。这中美两个世界最大的汽车市场,两国***的观点是一致的,要用电动车取代汽油车,以把未来牢牢控制在自己手中。只要中美观点一致的,基本上是一定能实现的。想想吧,时间互联网公司只有中美两国了,他们的改变世界的能力是变态的,想想诺基亚,西门子,索尼这些公司吧,这才20年,曾经辉煌的通讯公司哪个不是明日黄花了?想想手机的命运,有人还记得诺基亚么?最近索尼的手机是不是都是笑话了?然后再比比苹果华为,就知道未来属于谁。想想电视的命运,有人还记得松下和长虹么?然后用了小米电视后发现简直就是全面碾压。那汽车呢?同样模式再颠覆个奔驰大众三菱日产之类不会更难。看看特斯拉,Google,腾讯,阿里这些公司的创新能力,看看特斯拉,蔚来那种的科技感,互交性,看看这几年这些巨头推动不断发展的电池技术,你就知道未来一定是属于电动车的,只不过是时间而已。

北京的亲们,赶快改新能源号吧。三年之后当你拿到号的时候,你会发现,世界已经不同了。

在现有的电动车基础性能来说,还不能满足消费者的需求。由于车辆只是简单的模仿燃油汽车运行模式,用燃油汽车的理论与设计来开发电动汽车,故无法发挥电驱动的优势,从而受到电池性能的限制,有效行程提升不了。

当今我国普通百姓的生活水平还不能支撑供养两部车,家庭用车的采购要考虑很多方面因素,中长途行程,相应的载重量,较低的维护支出等等,以现有的电动车还无法满足百姓的需求,且现有的电动车是否在安全及政策上得到彻底的保障,还是未知数。这些都限制了电动车的发展。也得不到市场的认可。

现有的电动车还属于第一代模拟产品,相当于手机行业中的“大哥大”产品。按手机行业的分代模式来讲,它属于“模拟机”时代,所以它的存世时间短,在一至叁年就会被市场所淘汰,故百姓不会为这种车来买单。

而电动车的第二代产品己有眉目,单纯的储电30度,能行驶750公里的车辆标准己出现。那么第一代电动车还有市场?还有它存在的必要吗?

看来各位对纯电动汽车的了解还是太少啊~

先纠正几个问题:电池容量单位通常用Ah(安时),或者kwh(千瓦时),也就是我们平时说的“度”。

今年国内的主力产品综合续航基本都在400km以上,电池的能量密度已经比14年的产品高了一倍,而且现在还在以半年增加20%的速度在发展。

至于题主问电动汽车为什么买的人少,活儿哥觉得主要是因为贵

电动汽车虽然是汽车,但是本质上还是属于电子产品。就像电脑,手机刚出来一样,成本就是高。像特斯拉的逻辑就很清楚,成本高--做高端车--用技术改善体验--市场反馈好--量变大--成本降低--出低端车型--走量--赚钱。国内的公司应该庆幸Model 3产量出问题了没进中国,不然就会直接被人把发展路径封死,一点还手之力都没有。

国内的电动汽车虽然有补贴,成本高的现实也没避过去,油改电的车就是比油车贵,外加上充电不便等原因(说白了还是成本高)所以量自然起不来。不过国内电动汽车的技术发展速度是非常快的,无论是设计经验,测试体系还是制造工艺短短几年内已经是天翻地覆了。虽然活儿哥不能说太多,但是现在国内公司和那几个顶级品牌谈合作腰杆子还是相当硬气的。

2020年国内的纯电动汽车补贴就会取消,明年会有一系列脱离油车正向开发的国产电动汽车亮相,从现在的消息看,续航应该都是500km起,做工和体验都会非常不错,相信再过几年回看现在,中国汽车工业会感谢特斯拉给留的这宝贵的两年发展时间

到此,以上就是小编对于有多少人接受新能源汽车的问题就介绍到这了,希望介绍关于有多少人接受新能源汽车的3点解答对大家有用。

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