有多少人接受新能源汽车,有多少人接受新能源汽车充电

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于有多少人接受新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍有多少人接受新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车can通讯原...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于有多少人接受新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍有多少人接受新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车can通讯原理？
2. 为什么很多人不接受新能源汽车？
3. 电动汽车为什么很少有人买？

新能源汽车can通讯原理？

CAN（Controller Area Network）是一种串行通信协议，被广泛应用于汽车电子系统中。在新能源汽车中，CAN总线是整个车辆控制系统中最重要的通讯协议之一。CAN总线主要起到车内各个电子控制单元之间进行数据交互的作用。

新能源汽车中的CAN通讯原理如下：

1. CAN总线结构

一个基本的CAN总线通信系统由主控模块和多个节点模块组成。主控模块负责控制总线的数据传输和周期性的心跳信号，节点模块则负责接收或发送数据，并向总线发送反馈信息。

2. 数据传输原理

为什么很多人不接受新能源汽车？

因为人有一种惯性思维！出现了一种新的事物！他不是积极的去应对，而是鸡蛋里挑骨头去研究他的负面影响！

比如：自燃、充不上电、坏了电池贵、新势力们会倒闭！

自燃：燃油车也会的！只不过不报导，因为司空见惯！电动车只要自燃，满世界的新闻，所以大家觉得特别多！

我的建议：如果车还没到换，就先开着！如果要换或增加，必须买新能源！

开上电车，再也不想开油车了

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很多人不接受新能源车有一下原因：

1.新能源车充电时间普遍较长，燃油车加油通常几分钟，充电最短也要1个小时。

2，充电站没有加油站多，不方便。

3，北方冬季使用充电里程缩水50%左右，跑长途肯定忧虑。

4，电车不保值，电池到寿，车就报废了，一文不值；燃油车没有这个问题。毕竟买车的不全是富豪，不差钱的。

5，充电车虽然充电省钱，可是，换一次电池就全找回来了，喜欢不起来啊。

首先大环境下，新能源是未来的一个趋势，因为毕竟石油是有限***，而且汽车尾气排放也一直是环境污染的一大源头。近几年全球各国都在大力发展新能源汽车，国家也对购买新能源汽车推出了一些列的优惠政策，包括免除购置税，车辆不限号等等措施。虽然上路的新能源汽车越来越多，但是在全国汽车饱有量占比来说还是很少一部分，为什么现在还有很多人不能接受新能源汽车呢？

就目前的新能源汽车来看，还是有很多弊端的，而且不是存在于个别，应该是新能源汽车的通病。

第一点也是所有的新能源汽车的硬伤，续航里程短。很多车商所宣传的续航里程500，实测只能达到300。而且对驾驶环境还有诸多限制，比如在低温环境行驶，会大大降低车辆的续航能力，对比一下一辆燃油车加一箱油能跑500-800甚至更远。甚至有很多车主为了节约电量增加续航里程，大热天的不开空调，冬天不开暖气。驾车本来是一种乐趣，硬给整成了受罪。

第二就是充电问题，有些小区可以和物业协调给自己车位安装充电桩，但还是有部分小区物业不允许安装充电桩，那就意味着得到外面公用充电桩进行充电，一是车辆安全得不到保证，二是回家后又得把车停外面充电在走回家确实很麻烦。如果想去自驾游更不敢开车去了，特别是去一些山区，充电问题得不到解决。据数据调查显示目前我国的新能源汽车和充电桩严重不成正比，每一百台新能源汽车就有三十台找不到充电桩充电，没法充电就意味着没法行驶，然而燃油车就方便多了，到处都是加油站，基本去再远的山区自驾游都不愁续航问题。

第四点就是保值率太低了，目前很多二手车商根本就不敢收新能源汽车，怕一不小心就砸手里了。基本算得上新车入手两年就得贬值一半以上，在看看燃油车，很多车型的保值率非常的高，更离谱的是个别车型买了二手车开两年在卖，还赚钱。

但是买新能源汽车只为了作为日常通勤车来用，能解决充电桩的问题的话还是可以考虑的，毕竟现在汽油价格居高不下，燃油车后期费用也是不少的开支。总的来说购买新能源也好还是燃油车也罢，得看自己的用车需求来决定

。

电动汽车为什么很少有人买？

充电不方便呗。车位又没有充电桩，还得拉电线，[_a***_]物业都不干呐。***还行，但是***多少钱？买的起吗？还有电动汽车能跑多远，也就市区跑跑吧，但是市区这路也就电动车可以吧。电动汽车唯一的好处是冬天开不冷。如果它小到能和电动车一样，我决定买。

谢谢邀请，主要是现在电动汽车的技术还不够成熟，还存在一系列问题，比如充电站，电池续航能力等。

现在的电动汽车虽然国家给购车者补贴，但是补贴后价格还是很贵的，价格不够亲民。

所以现在购买量不高。

但是国家已经宣布2025年禁止出售燃油车，到时候都是电动车，

所以现在购车须谨慎。

一直很关注这个问题。原因有几个吧

1，电池技术不成熟。电动车核心技术是电池，但目前技术下电池储能水平和燃油没法比。所以市面绝大多数燃油车一箱油能跑600km时，大多数电车才跑200km。而且，汽油车加油不过几分钟，而电动车则一般要8个小时以上。跑不远，还麻烦，这是技术上问题。

2，价格上。电池成本这几年水涨船高，导致电动汽车价格也很夸张。比亚迪e5原价要30万+。这个价位能买的燃油车太多了，最低配的奔驰e也能拿下。以中国人喜爱***的性格来说，两者谁有面子，一目了然。

3，保值率上。汽车除了开，还要考虑不能前脚几十万买了，后脚就成垃圾了。目前，中国电动车二手市场还不成熟，而且技术迭代很快，今年买了明年就落后。特斯拉算是最豪的电动车了，100万入手一年就贬值30万，三年残值就只有50万了。除非很土豪的人玩，普通人看着心凉啊。

不过电动车却实实在在是未来发展方向。这中美两个世界最大的汽车市场，两国***的观点是一致的，要用电动车取代汽油车，以把未来牢牢控制在自己手中。只要中美观点一致的，基本上是一定能实现的。想想吧，时间互联网大公司只有中美两国了，他们的改变世界的能力是变态的，想想诺基亚，西门子，索尼这些公司吧，这才20年，曾经辉煌的通讯公司哪个不是明日黄花了？想想手机的命运，有人还记得诺基亚么？最近索尼的手机是不是都是笑话了？然后再比比苹果华为，就知道未来属于谁。想想电视的命运，有人还记得松下和长虹么？然后用了小米电视后发现简直就是全面碾压。那汽车呢？同样模式再颠覆个奔驰大众三菱日产之类不会更难。看看特斯拉，Google，腾讯，阿里这些公司的创新能力，看看特斯拉，蔚来那种的科技感，互交性，看看这几年这些巨头推动不断发展的电池技术，你就知道未来一定是属于电动车的，只不过是时间而已。

北京的亲们，赶快改新能源号吧。三年之后当你拿到号的时候，你会发现，世界已经不同了。

在现有的电动车基础性能来说，还不能满足消费者的需求。由于车辆只是简单的模仿燃油汽车运行模式，用燃油汽车的理论与设计来开发电动汽车，故无法发挥电驱动的优势，从而受到电池性能的限制，有效行程提升不了。

当今我国普通百姓的生活水平还不能支撑供养两部车，家庭用车的采购要考虑很多方面因素，中长途行程，相应的载重量，较低的维护支出等等，以现有的电动车还无法满足百姓的需求，且现有的电动车是否在安全及政策上得到彻底的保障，还是未知数。这些都限制了电动车的发展。也得不到市场的认可。

现有的电动车还属于第一代模拟产品，相当于手机行业中的“大哥大”产品。按手机行业的分代模式来讲，它属于“模拟机”时代，所以它的存世时间短，在一至叁年就会被市场所淘汰，故百姓不会为这种车来买单。

而电动车的第二代产品己有眉目，单纯的储电30度，能行驶750公里的车辆标准己出现。那么第一代电动车还有市场？还有它存在的必要吗？

看来各位对纯电动汽车的了解还是太少啊～

先纠正几个问题：电池容量单位通常用Ah（安时），或者kwh（千瓦时），也就是我们平时说的“度”。

今年国内的主力产品综合续航基本都在400km以上，电池的能量密度已经比14年的产品高了一倍，而且现在还在以半年增加20%的速度在发展。

至于题主问电动汽车为什么买的人少，活儿哥觉得主要是因为贵。

电动汽车虽然是汽车，但是本质上还是属于电子产品。就像电脑，手机刚出来一样，成本就是高。像特斯拉的逻辑就很清楚，成本高--做高端车--用技术改善体验--市场反馈好--量变大--成本降低--出低端车型--走量--赚钱。国内的公司应该庆幸Model 3产量出问题了没进中国，不然就会直接被人把发展路径封死，一点还手之力都没有。

国内的电动汽车虽然有补贴，成本高的现实也没避过去，油改电的车就是比油车贵，外加上充电不便等原因（说白了还是成本高）所以量自然起不来。不过国内电动汽车的技术发展速度是非常快的，无论是设计经验，测试体系还是制造工艺短短几年内已经是天翻地覆了。虽然活儿哥不能说太多，但是现在国内公司和那几个顶级品牌谈合作腰杆子还是相当硬气的。

2020年国内的纯电动汽车补贴就会取消，明年会有一系列脱离油车正向开发的国产电动汽车亮相，从现在的消息看，续航应该都是500km起，做工和体验都会非常不错，相信再过几年回看现在，中国汽车工业会感谢特斯拉给留的这宝贵的两年发展时间

到此，以上就是小编对于有多少人接受新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于有多少人接受新能源汽车的3点解答对大家有用。