新能源汽车测评语,新能源汽车测评语言

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车测评语的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车测评语的解答，让我们一起看看吧。新能源车和燃油车在测试、试验体系方...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车测评语的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车测评语的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源车和燃油车在测试、试验体系方面有哪些异同点？
2. 新能源汽车的NEDC测试数据，真的靠谱吗？
3. 燃油汽车一般都要做碰撞测试，为什么没有新能源车的碰撞测试呢？
4. 听说新能源车碰撞测试比燃油车要难很多，那汽车厂商们都是如何克服这些难题的？

新能源车和燃油车在测试、试验体系方面有哪些异同点？

新能源车和燃油车的主要区别。一个使用的电机驱动，一个使用内燃机驱动。

电机驱动的好处是。1，节省了燃料，减少了尾气的排放，对于环境保护有很大的帮助。2，电动机对于加速的反应什么灵敏，直接加大电量，电机转速变快，提升速度。而内燃机，踏板踩下，加大喷油量，完成做功冲程，然后完成加速 。3，电动机的完整的一套系统比内燃机简单了许多，直接省去了许多的部件，维修上带来了便利。

内燃机的好处。1最大的好处是便捷，加油很便捷。而新能源车充电需要找到充电桩，而现在充电桩的不普及，就显得有点鸡肋。如果使用家用电充电，充电又没有充电桩那么快。需要的充电时间很长。2，新能源车的续航里程没有内燃机多，尽管现今的电池技术还在发展，可新能源车还有有着续航里程不足的问题。

上面说的是发动机和内燃机的好处。新能源车和燃油车的相同点在于，变速箱和底盘悬挂几乎变化不会太大，如果是相同系列的，如朗逸和纯电动朗逸，在于底盘悬挂，制动系统上差别不大。

不过我认为新能源车是未来的大趋势，随着科技的发展，新能源车会越来越完美，毕竟现在环境的保护，能源的减少也是刻不容缓的问题。

新能源汽车的NEDC测试数据，真的靠谱吗？

先介绍一下自己，目前在某车企做新能源车。

纯电动续驶里程，国标测试方法是不开空调，载荷为100kg查表加载，NEDC循环，也叫公告续驶里程，与之对应的有等速（一般是等速60km/h）里程，除了说明是工况续驶里程外，指的都是这个等速续驶里程。

工况和实际使用有很大差别，但是只具备一定的参考意义。

不管是测试工况还是实际使用，对新能源车续驶里程影响比较大的有：

1.电池容量——能放多少电；

2.整车重量，整车阻力（风阻，滚阻等等），

3.电器——影响百公里耗电量；

实际续驶里程除了和工况有关外，和环境温度（影响电池性能），车速（车速越高耗电越快），是否开空调有关；

为了更贴近用户实际使用，中汽研也推出了一个评价方法，EVTEST，测试的内容涵盖安全性，电磁兼容性，常温低温高温续航（高低温续航开空调），目前正在测试第二批车，感兴趣可以了解一下

以上仅是个人观点

燃油汽车一般都要做碰撞测试，为什么没有新能源车的碰撞测试呢？

燃油车早期是为了车身结构配置合理，而电动车因为庞大的电池组，无法使用车身结构四纵三横。这样在左右前后撞击时强度会降低不少，故而一般新能源不做碰撞测试。真正安全又不影响车身结构的电车还是油改电。除非在车结构和材料上下大成本，否则改变不了电车碰撞不如油车的事实。

听说新能源车碰撞测试比燃油车要难很多，那汽车厂商们都是如何克服这些难题的？

毫无疑问，是更难的！大家都知道新能源汽车增加了各种高压[_a***_]的布置、电子电器原件材料等等，所以新能源汽车的安全设计难度肯定是要比传统燃油车型大很多。对于新能源车企来说，要想在碰撞测试中取得好成绩必须要有够硬的技术实力。像比亚迪的全新一代唐DM之所以能获得C-NCAP五星安全成绩，关键在于企业实力。不得不说，比亚迪在新能源领域耕耘十余年，电安全体系就是比别家车企成熟可靠，可以说，应该是目前为止国内在电安全这块做得最好的吧。

新能源车和燃油车的车身结构大体相同，最大的区别就在于新能源车比燃油车多出来的电器结构。大部分的新能源车用的是三元锂电池，而锂电池有一个缺点就是不耐高温，撞击后容易起火燃烧。汽车厂商可以从三个方面入手①使用高安全性的固态电池技术②提升电池管理系统（BMS）的热管理系统水平③加强产品监管和追责力度，提高电池的出厂质量，不盲目增加电池的能力密度。

到此，以上就是小编对于新能源汽车测评语的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车测评语的4点解答对大家有用。